DEUTSCH
Personenabteilung
Wenn Du den Schalldämpfer, den Du brauchst, nicht finden kannst, ist seine Erneuerung die beste Lösung: Austausch korrodierter Fragmente, Reinigung, Konservierung und komplexer Anstrich. Zuletzt schlagen wir vor, notwendige Elemente anzufertigen. Um die Renovierung ehrlich zu schätzen, müssen wir zuerst diesen Schalldämpfer in unserer Werkstatt sehen.
Einem Verschleiβ unterlag höchstwahrscheinlich „Elastisches Element” also Schwingungsdämpfer, der auch „elastische Verbindung” genannt wird, also gewöhlich „Geflecht”. Im Fall solches Fehlers empfehlen wir den Austausch und Montage in unserem Service Wir haben eine groβe Auswahl der Abmessungen dieses Elementes von führenden Firmen, z.B. VW, Fischer u.s.w.
In den meisten Fällen kann man so machen. In unserem Angebot sind die Schalldämpfer, Auspuffanlagen solcher Produzenten wie: Magnaflow, Ulter oder Supersprint, wir realisieren auch individuelle Bestellungen nach den Bedürfnissen der Kunden.
Ja, wir haben groβe Auswahl der Zierendungen. Wir haben originelle Endungen, vor allem für solche Topmarken wie: Maserati, Porsche, Mercedes, BMW, Audi. Im Angebot gibt es auch einige Dutzende universelle Endungen aus rostfreiem Stahl von einigen bedeutenden Produzenten.
Lastkraftwagen
Ja, die Regenerierung beruht auf dem Austausch der Keramikeinlagen gegen neue. Dadurch sind wir uns dessen sicher, dass jeder von uns angebotener Katalyzator 100% sicher ist und seine Haltbarkeit ist mit dem in ASO gekauften, neuen Teil vergleichbar.
Wir sind im Stande fast jeden Katalyzator Euro 6 zu regenerieren. Die Regenerierung beruht am häufigsten auf dem Austausch des Vorkatalyzators DOC (in solchen Marken wie: MAN, Volvo, Renault) oder auf dem Austausch des Katalyzators SCR (in solchen Marken wie: Mercedes Actros, Atego).
Wir verwenden diese Methode nicht, weil sie nicht so wirksam ist. Während der Katalyzatorenreinigung mit dem Wasser kommt es zum Ausspülen von Metall, das für Durchführung der Reaktion mit ADblue verantwortlich ist und dadurch auch für die Reduzierung der NOx Emissionen.
Zur Regenerierung der Partikelfilter DPF verwenden wir die Anlagen von Firma Hartridge. Die Methode, die wir verwenden, beruht auf dem Ruβnachbrennen. Der Ruβ befindet sich in einem speziellen Ofen. Dann entfernen wir den Ruβ und die Asche durch die Preβluft. Die Methode, die wir zur Regenerierung DPF Filter verwenden, empfehlen führende Motorproduzenten solcher Firmen wie: Caterpillar, Cummins, Volvo oder Paccar.
Wir empfehlen diese Methode nicht, weil es dadurch zum Metallausspüllen aus der Keramik kommt. Diese Metalle sind für Abgasreinigung und Ruβnachverbrennung verantwortlich. In manchen DPF Filtern, die aus Segmenten (z.B Mercedes Actros) gebaut werden, kann es zusätzlich zur Beschädigung der Fugen kommen, die Filter verbinden und folglich zum seinem Zerbrechen. Das nächste Problem ist die Abmessung des DPF Filters (die Gröβe) in einem Personenkraftwagen. Es ist sehr schwer, es nach dem Reinigungsprozess ganz zu trocken. Wenn wir Naβluftfilter montieren, da mischt sich und verbindet der Ruβ mit Wasser; infolgedessen muss das Filter bald wieder regeneriert werden.
Motorräder
Unsere Schalldämpfer sind an originelle Bogen und Schellen angepasst, die der Motorradproduzent hergestellt hat. Wenn Du Deine Auspuffanlage noch nicht modifiziert hast, werden unsere Schalldämpfer zu Deinem Motorrad passen.
Die Schalldämpfer unserer Produktion sind Durchlaufdämpfer, dadurch gibt der Motorrad einen lauteren Ton aus. Der Ton, der die Schalldämpfer ausgeben, wird durch sog. „tiefen, Bass -” Klang gekennzeichnet, der Ton kann zulässige Lärmnorm 96 dB überschreiten.
Ja, unsere Schalldämpfer kann man dämpfen. Dazu kann man u.a DB Killer Dämpfer verwenden. Man muss merken, dass die Lärm-Norm troz des Dämpfens bei höheren Motodrehzahlen überschritten werden kann.
Alle Schalldämpfer unserer Produktion sind aus rostfreiem Stahl hoher Qualität. Die Motorradscalldämpfer sind dann vernickelt und verchromt.
Arbeitsmaschinen
Ja, wir sind im Stande eine Anlage zur Maschine nach der bestimmten Spezifikation zu machen. Zu diesem Zweck muss uns ein Foto oder technosche Zeichnung dieses Elementes zugesendet werden. Manchmal sogar „altes” Element, das uns als Muster dienen könnte.
Die Kosten und die Zeit hängen vom Schwierigkeitsgrad der Auspuffanlegenausführung und auch von unserer jetzigen Bestellungszahl ab. Die Kosten der individuellen Bestellungen betragen ein paar Tausend PLN und durchschnittliche Laufzeit dauert einige Tage.
Wir regenerieren sowohl Katalyzatoren als auch Filter DPF. Die Regenerierung beruht auf der Reinigung der Einlage vom Ruβ und der Asche oder auf dem Austausch der Keramikeinlage gegen neue.
Am häufigsten verwenden wir zum Bau der Auspuffanlagen den rostfreien Stahl, weil er mehr dauerhaft und widerstandsfähig gegen die Wetterbedingungen als der normale Aluminiumstahl. Die Kosten des rostfreien Stahls sind nicht so hoch, und die Qualität und die Haltbarkeit sind viel besser als seine billigeren Ăquivalenten.
Produktion
Leider verfügen wir nicht über die Bolzenbiegemaschine, in der die Matrizen präzise zum Biegen mit einem bestimmten Radius ausgeführt sind – 1.D oder 2.5 D für die gröβten Durchmesser.
Ja, aber die Materialparameter müssen mit den Werkzeugeparametern übereinstimmen. Am besten wäre es, die Elemente aus dem bei uns gekauften Material zu machen, weil das Material am besten ausgewählt und aufbewahrt wird. Manchmal machen kleine Fehler das Rohrbiegen unmöglich.
Die Ausführungszeit wird auf dem Laufenden geplant, abhängig von der Zahl anderer Abteilungsbestellungen. Wenn wir die Bestellungen planen, berücksichtigen wir auch die Zeit für das Umrüsten der Maschine auf ein anderes Biegedurchmesser und Kalibirieren, das ungefähr eine Stunde Zeit dauert.
Wir können die Polerier – und Satinrohre biegen, aber es kann an den Deformationsstellen zur Materialstreckung und zum Materialdruck kommen, was das Aussehen der Rohre verändern kann. Nach dem Biegen muss man das Rohr wieder polerieren und satinieren.
Die Zeit des Elementdesignes und dann das Maschinenprogrammieren, das sind die Festkosten abgesehen von der Bestellungszahl. Im Fall einer Bestellung von einer gröβeren Elementenzahl verteilen sich die Kosten in gröβere Produktenzahl und reduzieren die Stückkosten.