Kalinski filtry
Filtry cząstek stałychOpublikowane w

DPF tylko w dieslu?

Filtry cząstek stałych, katalizatory, systemy oczyszczania spalin, to wszystko ma za zadanie wpływać na jakość naszego powietrza. Czy te systemy dotyczą tylko pojazdów z silnikiem diesla? Czy DPF jest tylko w dieslu?

Wielu użytkowników pojazdów słyszało bardzo wiele na temat filtrów cząstek stałych, czyli DPF-ów czy katalizatorów. Coraz częściej kierowcy decydują się na zakup pojazdów z silnikami benzynowymi, właśnie w obawie przed DPF-ami. Pada jednak nasze tytułowe pytanie, czy „DPF tylko w dieslach”? Czy DPF-y są również obecne w pojazdach benzynowych? Nie wszyscy jeszcze wiedzą ale tak, „benzynowce” również posiadają filtry cząstek stałych, które noszą nazwę filtrów GPF.

GPF – filtr cząstek w pojazdach benzynowych

GPF to skrót od angielskich słów gasoline particulate filter, co oznacza filtr cząstek stałych do pojazdów z silnikiem benzynowym. Na temat wprowadzenia filtrów cząstek stałych dyskutowano już od dawna. Coraz bardziej restrykcyjne normy dla pojazdów z silnikiem diesla spowodowały, że silniki benzynowe zaczęły emitować więcej zanieczyszczeń. W związku z podjętymi decyzjami od września 2017 roku żaden silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa nie mógł uzyskać homologacji, jeśli nie miał filtra. Filtry GPF zaczęto natomiast seryjnie montować od września 2018 roku. Filtry cząstek stałych w pojazdach z silnikiem diesla są obecne od kilkudziesięciu lat. Rolą filtrów jest głównie oczyszczanie spalin powietrza z sadzy, czyli niespalonego węgla.

Filtry GPF – problemy

Od początku wprowadzenia filtry GPF wzbudzały spore obawy. Wielu kierowców uważa filtry DPF za zbędną część w ich samochodzie, ze względu na częste usterki. Niechęć do filtrów stosowanych w pojazdach z silnikiem diesla powodowała obawy przed filtrami GPF. Należy jednak pamiętać, że ogromne znaczenie w kwestii problemów z filtrami ma sposób użytkowania pojazdów. Niezależnie czy to katalizator, filtr DPF, FAP czy GPF najczęściej do ich zapchania dochodzi w związku z pracą silnika w mieście. Podczas jazdy w mieście, z małą prędkością lub w korku filtr nie może osiągnąć wysokiej temperatury, która z kolei jest niezbędna do przeprowadzenia procesu samoregeneracji. Filtr, w którym stale nie będzie dochodzić do samoregeneracji będzie gromadził sadzę, która po pewnym okresie czasu doprowadzi do jego zapchania i unieruchomienia pojazdu. Rozwiązanie tego problemu jest dosyć proste, wystarczy raz w tygodniu doprowadzić do sytuacji, w której silnik będzie pracował na wysokich obrotach. Zwiększona temperatura pracy doprowadzi do dopalenia sadzy na popiół, który zostanie usunięty z pojazdu w trakcie eksploatacji.
Kolejnym przejawem złego użytkowania pojazdu będzie również jego nagłe schłodzenie poprzez wjazd do dużej kałuży. Nagłe schłodzenie rozgrzanego filtra może doprowadzić do pęknięcia wkładu ceramicznego w jego wnętrzu. Tego typu usterka może być dla nas bardzo kosztowna.

Mimo złej opinii krążącej o filtrach cząstek stałych oraz wysokim koszcie zakupu nowych części są również tańsze rozwiązania. Nasza firma od kilkudziesięciu lat zajmuje się regeneracją filtrów DPF, FAP a od kilka lat także GPF. Do regeneracji wykorzystujemy brytyjską maszynę Hartridge DPF 300. Za jej pomocą wydmuchujemy zanieczyszczenia powstałe w filtrach. Jeśli filtr jest bardzo zabrudzony dodatkowo zostaje poddany wypaleniu. Proces wypalania trwa kilkadziesiąt godzin i poluzowuje cząsteczki sadzy, które kolejno raz jeszcze są wydmuchiwane. Jednak nie zawsze istnieje możliwość regeneracji za pomocą maszyny, wtedy wykonuje się wymianę wkładów ceramicznych z wnętrza filtra. Produkt regenerowany jest w pełni sprawny. Zakup regenerowanej części jest tańszy niż nowej, to powoduje, że nie jesteśmy narażeni na tak duże koszty jak w przypadku nowego produktu.

https://www.youtube.com/user/MotocykleKalinski

DPF tylko w dieslu?

Wracając do tytułu naszego artykułu – „DPF tylko w dieslu” zdecydowanie trzeba obalić tę tezę. Od roku 2018 w pojazdach masowo instalowane są filtry GPF, będące rodzajem filtrów cząstek stałych wykorzystywanych w pojazdach z silnikiem benzynowym. Każdego roku zmieniają się przepisy dotyczące emisji spalin w samochodach, powstanie GPF-ów jest kolejnym etapem zaostrzania norm. Restrykcyjne norm mają natomiast pozytywnie wpłynąć na jakość naszego powietrza. Warto pamiętać, że stosowanie filtrów czy katalizatorów ma jeden zasadniczy cel, którym nie jest zwiększanie kosztów eksploatacji pojazdów oraz zysk dla producenta a dbałość o środowisko naturalne a także nasze zdrowie. Nie warto usuwać filtrów, czy katalizatorów a także obawiać się ich, są to urządzenia polepszające jakość naszego powietrza a przez to również zdrowie, na którym bardzo nam zależy.

Katalizator Honda
KatalizatoryOpublikowane w

Kiedy należy wymienić katalizator?

Zdecydowana większość kierowców dokonuje napraw swoich pojazdów dopiero, kiedy dochodzi do ich uszkodzenia, czasem jednak warto zadbać o wymianę części eksploatacyjnych szybciej by uniknąć nagłej usterki, kiedy więc należy wymienić katalizator czy inne elementy układu wydechowego?

Do najważniejszych elementów układów wydechowych należy katalizator, filtr cząstek stałych, kolektor oraz tłumik. Zazwyczaj wymiany wspomnianych elementów dokonujemy dopiero w momencie, kiedy dojdzie do ich usterki czy uszkodzenia. Usterka każdego z elementów niesie za sobą nieprzyjemne konsekwencje. Do jednych z najdroższych napraw zalicza się wymiana katalizatora oraz filtra cząstek stałych. Warto nie dopuścić do sytuacji, kiedy katalizator, filtr będzie niesprawny, należy mieć świadomość, kiedy należy wymienić katalizator czy filtr DPF. Niesprawny katalizator może spowodować nagłe unieruchomienie Twojego pojazdu co poza kosztami naprawy może mieć dodatkowe konsekwencje. Monitorujmy stan naszych pojazdów i dokonujmy wymiany części, wtedy kiedy ich stan zużycia jest wysoki, pozwoli nam to uniknąć niespodziewanej usterek.

Co to jest katalizator?

Katalizator jest jednym z elementów układy wydechowego pojazdów spalinowych. Jak sama nazwa wskazuje pełni rolę katalizującą, w przypadku pojazdów spalinowych rola ta polega na zmniejszaniu, katalizowaniu ilości szkodliwych substancji emitowanych do atmosfery. Z czego zbudowany jest katalizator? Katalizator zbudowany jest z obudowy, o kształcie nieregularnego cylindra, w którym znajduje się wkład ceramiczny pokryty pierwiastkami szlachetnymi, m.in. palladem czy platyną.
W związku z coraz bardziej restrykcyjnymi normami każdy współczesny samochód z silnikiem spalinowym ma zamontowany katalizator. Wyróżnia się również normy emisji spalin, które musi spełniać pojazd, żeby został dopuszczony do ruchu. Obecnie obowiązującymi normami emisji spalin jest Euro-5 oraz Euro-6. W mniej rozwiniętych krajach, szczególnie na wschodzie Europy normy są mniej restrykcyjne. Wszystkie te zabiegi mają na celu poprawę jakości naszego powietrza.

Jaki są objawy niesprawnego katalizatora?

Warto z wyprzedzeniem zdiagnozować moment, kiedy wymiana katalizatora jest niezbędna pozwoli nam to uniknąć nieruchomienia pojazdu, będziemy mogli również zaplanować w budżecie koszty związane z wymianą. Jednym z objawów, który sugeruje nam problem z katalizatorem będzie wyświetlanie się kontrolki „check engine”. Kontrolka „check engine” ma kształt zarysu silnika i może zapalić się w kolorze pomarańczowym lub czerwonym. Kolor pomarańczowy będzie oznaczał usterkę, po jej wyświetleniu należy jak najszybciej zgłosić się do serwisu, czerwony kolor będzie oznaczał unieruchomienie pojazdu. Nie należy lekceważyć sytuacji, kiedy kontrolka zapali się na pomarańczowo, ponieważ uszkodzenia mogę negatywnie wpłynąć na stan innych podzespołów co narazi nas na dodatkowe koszty.
Katalizatory wraz z filtrami cząstek stałych są jedynymi z elementów układów wydechowych, które stosunkowo często ulegają awarii. Niestety koszty z tym związane są dosyć wysokie.

Uszkodzenie czy zapchanie katalizatora może również objawiać się poprzez spadek mocy samochodu. Niedrożny katalizator obniża moc pojazdu oraz silnika, w ten sposób pojazd nie może pracować na pełnych obrotach. Zmiana pracy silnika będzie odczuwalna. Spadek mocy i zła praca silnika może również spowodować, że silnik od razu po odpaleniu będzie gasł i uniemożliwiał jego pracę.

Samochód z zapchanym katalizatorem może nie tylko stracić przyśpieszenie i moc, ale również wydawać dziwne, nie naturalne dźwięki oraz zapach. Praca zapchanego katalizatora będzie powodowała emitowanie specyficznego, metalowego dźwięku. Problem będzie również dotyczył zapachu spalin, który może się unosić w kabinie samochodu po dłuższym postoju samochodu. Problem z przepływem spalin przez katalizator będzie również skutkowała mniejszą ilością zanieczyszczeń emitowanych z rury wydechowej.

Jak dbać o katalizator?

Żywotność katalizatorów podobnie jak innych części mechanicznych zależy od naszej eksploatacji samochodu. Dbając o nasz samochód oraz katalizator spowolnimy proces jego zapchania oraz przesuniemy w czasie potrzebę wymiany. W takim razie jak dbać o katalizator? Przede wszystkim do zapchania katalizatorów i filtrów DPF dochodzi z powodu ograniczenia procesu samoregeneracji. Samoregeneracja jest procesem, w którym pojazd osobowy pod wpływem jazdy na wysokich obrotach wewnątrz katalizatora dopala część sadzy i zanieczyszczeń, przepływających przez układ wydechowy. Praca silnika na wysokich obrotach zwiększa temperaturę pracy silnika i katalizatora, wtedy dochodzi do samoregeneracji. Żeby zadbać o nasz katalizator musimy przynajmniej raz w tygodniu spowodować pracę silnika na wysokich obrotach podczas jady na przynajmniej 10-15 kilometrów drogą ekspresową lub autostradę. Dla katalizatorów czy filtrów cząstek stałych wrogiem jest praca silnika na niskich obrotach. Stanie w korkach, jazda na krótkich dystansach, częste włączanie silnika to wszystko powoduje, że samochód emituje spaliny, w takich przypadkach katalizator nie wypala aż tyle powstającej sadzy.

Jeśli chcemy, żeby nasz katalizator służył nam jak najdłużej należy eksploatować go w sposób rozważny i nie narażać go na ewentualne uszkodzenia mechaniczne. Katalizator jest bardzo czuły na zmianę temperatury, trzeba uważać, żeby nagle go nie schłodzić. Unikajmy wjeżdżania w głębokie kałuże, czy mycia podwozia samochodu po przejechaniu wielu kilometrów. Również nie podjeżdżajmy pod zbyt wysokie krawężniki, unikajmy jazdy po mocno nierównych drogach, możemy zahaczyć katalizatorem o przeszkodę i spowodować uszkodzenie.

Co zrobić z zapchanym katalizatorem?

Wiemy już co to jest katalizator, jakie są objawy zapchanego katalizatora, kiedy trzeba wymienić katalizator, jak zadbać o katalizator, więc nasuwa się pytanie co zrobić z zapchanym katalizatorem? W przypadku zapchania katalizatora mamy kilka rozwiązań. Naprawić katalizator możemy na kilka sposobów – dokonując wymiany katalizatora na nowy, używany, regenerowany czy też wyciąć katalizator. Najlepszym, ale też najdroższym sposobem na zapchany katalizator jest jego wymiana na nowy, oryginalny produkt. W przypadku oryginalnych katalizatorów mamy pewność, że będzie on pasował oraz spełniał prawidłowo swoje funkcje. W przypadku oryginalnego, ale używanego katalizatora nie jesteśmy pewni jego stanu i jakości. Jeśli natomiast zamontujemy katalizator nowy, ale nie oryginalny – „zamiennik” może się okazać, że nie jest on w pełni kompatybilny z resztą układu wydechowego i nie pasuje. Najlepszym rozwiązaniem wydaje się zakup katalizatora nowego, jednak jego cena, szczególnie w autoryzowanym serwisie może odstraszać. W naszej firmie oprócz katalizatorów nowych polecamy również zakup katalizatorów regenerowanych. Regeneracja katalizatorów czy filtrów DPF jest obecnie coraz bardziej popularna. Regeneracja jest działaniem proekologicznym, powoduje ograniczoną produkcję nowych części. Oprócz tego regeneracja jest zdecydowanie tańsza niż zakup nowego produktu. Ostatnim i kontrowersyjnym sposobem zlikwidowania problemu katalizatora jest wycięcie katalizatora. Jeszcze kilkanaście lat temu usuwanie katalizatorów było bardzo powszechne, proces ten jednak ma zdecydowanie więcej wad niż atutów. Wycięty katalizator zatruwa nasze środowisko, nas samych, emituje zdecydowanie więcej spalin. Jeśli nasz samochód nie posiada katalizatora możemy narazić się na bardzo wysoki mandat a także problemy z otrzymaniem przeglądu technicznego auta. Zdecydowanie odradzamy wycinanie katalizatorów.

Układy wydechowe są specyficznymi elementami naszych pojazdów, nie widoczne na pierwszy rzut oka, mimo to bardzo ważne. Katalizatory i filtry DPF dbają o jakość spalin wydalanych przez samochód, ich niesprawność może nagle unieruchomić nasz pojazd i narazić na spore koszty. Jeśli chcemy uniknąć niespodziewanych kosztów musimy wiedzieć, kiedy wymienić katalizator czy filtr DPF ale też jak dbać o katalizatory i filtry. Korzystajmy z naszych pojazdów nie tylko w strefie miejskiej, wprowadzajmy je systematycznie na wysokie obroty a także unikajmy szybkiej jazdy po nierównym terenie, to wszystko pozwoli nam zachować dłuższą żywotność i cieszyć się jazdą.

 

Zapchany DPF
Filtry cząstek stałychOpublikowane w

Co zrobić z zapchanym filtrem DPF?

“Co zrobić z zapchanym filtrem DPF – to jedno z najczęstszych pytań kiedy zobaczymy zapalona kontrolę “check engine”, przeczytajcie co zrobić w takim przypadku. 

Z roku na rok coraz bardziej restrykcyjne stają się obostrzenia dotyczące norm emisji spalin w pojazdach z silnikami spalinowymi. W związku m.in. z takimi normami jak Euro 5, Euro 6 czy innymi w pojazdach montuje się filtry DPF, FAP, GPF czy katalizatory. Niestety nie są to elementy bezawaryjne, bardzo często filtry DPF ulegają zapchaniu, co naraża użytkowników aut na dodatkowe koszty. Niestety ceny DPF-ów nie są niskie, tym bardziej jeśli chcemy kupić nowy produkt. Pytanie „co zrobić z zapchanym filtrem DPF?” rozwiązań jest kilka.

Filtr DPF, co to jest?

Funkcja filtrów DPF ale też FAP czy GPF bardzo ogólnie polega na oczyszczaniu spalin wydostających się z układu wydechowego pojazdu, a głównie eliminowaniu cząstek stałych. DPF ma za zadanie przede wszystkim wyłapać cząstki sadzy, czyli niespalonego węgla i dopalać go w procesie samoregeneracji. DPF składa się z metalowej obudowy, wkładu ceramicznego zbudowanego z licznych kanalików wykonanych w jego ściankach z węglika krzemu. Często cena filtrów jest wysoka, wynika to z jego budowy oraz znajdujących się we wnętrzu metali szlachetnych, takich jak m.in. platyna. Filtry DPF, FAP często ulegają zapchaniu, ze względu na zbyt duże nagromadzenie się w jego wnętrzu sadzy. Jeśli podczas użytkowania naszego samochodu zauważymy podświetloną kontrolkę „check engine” może to oznaczać, że nasz filtr uległ zapchaniu. Oczywiście to jak szybko zapycha się filtr zależy od sposobu jego użytkowania, o DPF należy zadbać. Jak dbać o DPF? Głównie należy co pewien okres czasu doprowadzać do pracy silnika na wysokich obrotach poprzez jazdę z większą prędkością w przeznaczonych do tego miejscach, takich jak drogi ekspresowe, autostrady. W ten sposób nasze wizyty w serwisie będą rzadsze.

Jak naprawić filtr DPF?

Mimo dbania o nasz filtr DPF możemy jednak nie uchronić go przed zapchaniem. „Co zrobić z zapchanym filtrem DPF?” Pierwsza oczywista odpowiedz na to pytanie to naprawić. Pojawia się jednak kolejne pytanie „jak naprawić filtr DPF?” Sposobów na naprawę jest kilka. Zapchany filtr można wyczyścić, zregenerować a także po prostu wymienić.
Pod słowami wyczyścić zapchany filtr DPF kryją się różne metody przywrócenia tej części układu wydechowego do sprawności. Coraz więcej producentów środków czyszczących w branży motoryzacyjnej tworzy własne preparaty do czyszczenia filtrów cząstek stałych. Preparaty należy wpuścić do filtra a jego działanie ma go oczyścić. Niestety opinie użytkowników takich preparatów do czyszczenia DPFów są różne. Niektórzy chwalą sobie to rozwiązanie, duża grupa uważa jednak, że jest ono zupełnie nie skuteczne. Czyszczeniem filtra można nazwać również proces mycia, poprzez przepłukanie jego wnętrza za pomocą specjalnej maszyny. Filtr DPF zostaje podłączony do maszyny czyszczącej a za sprawą specjalnej rury zostaje wlana do niego woda wraz z środkiem myjącym. Mycie filtrów DPF może być tańsze niż tradycyjna regeneracja, może też bardzo szybko doprowadzić do ponownego zapchania filtra. Wnętrze filtra wypełnione ceramicznym wkładem musi zostać bardzo dobrze osuszone, nie osuszony filtr spowoduje, że w jego wnętrzu łatwiej będą gromadziły się nowe zanieczyszczenia, przyklejając się do ścianek. Woda w środku filtra będzie łączyła się z sadzą i po raz kolejny zobaczymy zapaloną kontrolkę „check engine”. Mycie filtra za pomocą specjalnych maszyn można również nazwać swoistą regeneracją, ponieważ do przywrócenia sprawności wykorzystuje się obecny DPF.

Poza czyszczeniem filtrów cząstek stałych można wykonać również regenerację filtrów. Jak wcześniej zostało wspomniane regeneracja może zostać zrealizowana na kilka sposobów. Głównym założeniem regeneracji jest wykorzystanie obecnych podzespołów do przywrócenia jego sprawności.
W naszej opinii najlepszą metodą regeneracji jest wydmuchiwanie zanieczyszczeń z filtra oraz wypalanie w piecu. Pierwsza metoda polega na wydmuchiwaniu z DPF-u sadzy za pomocą sprężonego powietrza. Jeśli filtr jest bardzo zanieczyszczony oprócz wydmuchiwania zostaje on również wypalony w piecu. Ciepło poluzowuje sadzę, która kolejny raz jest wydmuchiwana. Do regeneracji wykorzystujemy maszynę Hartridge DPF 300. Powyższe metody z powodzeniem stosujemy od kilkunastu lat. Innym skutecznym sposobem regeneracji filtrów DPF jest wymiana ceramicznego wnętrza filtra.

Oprócz czyszczenia, regeneracji trzecim sposobem na naprawę zapchanego filtr jest po prostu jego wymiana. Kupiony przez Was filtr może być nowy, oryginalny ale też nowy, nie oryginalny, czyli tzw. zamiennik lub używany. W naszym sklepie internetowym znajdziecie dziesiątki tysięcy filtrów cząstek stałych czy katalizatorów, sprawdźcie sami na: kalinski.pl/sklep.
Oprócz czyszczenia, regeneracji czy wymiany na nowy filtr użytkownicy samochodów decydują się też na kontrowersyjne rozwiązanie jakim jest wycięcie czyli usunięcie DPF-a. Trzeba podkreślić, że brak filtra i przekroczenie norm emisji spalin narusza prawo za co można dostać wysoki mandat, często zdecydowanie wyższy niż zakup nowego filtra.

Możliwości naprawy DPF jest wiele

Problemy z filtrami cząstek stałych oraz katalizatorami są dosyć często spotykane. Szczególnie jeśli nasz samochód użytkujemy tylko w trybie miejskim DPF szybko może ulec zapchaniu i uniemożliwić dalszą jazdę. Zaświecenie się kontrolki „check engine” może być pierwszym tego sygnałem. Na szczęście naprawa filtra DPF nie jest skomplikowana, chociaż trzeba liczyć się z jej wysokim kosztem. W przypadku problemów z filtrem mamy kilka rozwiązań: czyszczenie, regeneracja czy wymiana. Pamiętajmy, że najtańsze rozwiązanie w tym przypadku wcale nie musi być najlepsze. Wybierzmy rozwiązanie, które najbardziej nam pasuje ze względu na ważne dla nas kryteria – czasu, ceny czy ekologii. Nie zwlekajmy też z naprawą czy bagatelizowaniem świecącej się kontrolki, ponieważ nasz samochód może po prostu się nie uruchomić.