Zmiany w przepisach o ruchu drogowym, usunięcie filtra przyniesie ze sobą większe konsekwencje

Rząd szykuje kolejną nowelizację ustawy o przepisach ruchu drogowego, usuwanie filtrów DPF będzie bardziej karane, przeglądy bardziej restrykcyjne a jeździć hulajnogą będzie można po ścieżkach dla rowerów.

Przeglądy bardziej restrykcyjne

15 czerwca nastąpił koniec konsultacji społecznych w sprawie nowelizacji prawa o ruchu drogowym. Nowe przepisy obejmą obszerny zakres zagadnień. Jedną z najistotniejszych zmian będzie wprowadzenie bardziej restrykcyjnych przepisów dotyczących przeglądów technicznych pojazdów.
W niedalekiej przeszłości w Polsce po zwiększeniu na drogach pojazdów z silnikiem diesla pojawił się problem z filtrami cząstek stałych. Wiele osób mając problemy z filtrami zajmowało się usuwaniem filtrów DPF. Wycinanie filtrów DPF było bardzo popularne. Usunięcie filtrów cząstek stałych jest procesem, który tylko prowizorycznie „załatwia problem”. Samochód bez filtra emituje zdecydowanie więcej zanieczyszczeń do atmosfery niszcząc nasze środowisko i trując nas samych. Samochód, w którym usunięto istotny element nie będzie już w pełni sprawny, wprowadzona modyfikacja może mieć wpływ na stan innych elementów mechanicznych pojazdu. Należy również pamiętać, że sprzedając pojazd pozbawiony filtra DPF trzeba poinformować o tym nowego nabywcę. Jeśli nowy właściciel pojazdu nie zostanie poinformowany o braku filtra cząstek stałych może uznać, że został oszukany i po poznaniu tego faktu żądać anulowania transakcji, co będzie miało również swoje prawne uzasadnienie.

Hasła „przeglądy bardziej restrykcyjne” do tej pory często były tylko hasłem. W nowelizacji ustawy o ruchu drogowym stacje diagnostyczne będą zobowiązanie nie dopuszczać do ruchu pojazdów z nie sprawnym układem kontroli spalin a w tym usuniętym filtrem cząstek stałych. Przeglądów z pozytywnym wynikiem nie przejdą również zbyt głośne pojazdy. Dopuszczenie do ruchu niesprawnego pojazdu będzie zagrożone karą, również do stacji technicznej.

Kary za wycinanie DPF wyższe?

Stacje diagnostyczne podczas kontroli sprawności będą zobowiązane do kontroli układu wydechowego i emisji spalin. Należy pamiętać, że brak filtra DPF oznacza, że pojazd nie może być dopuszczonym do ruchu, ponieważ nie jest w pełni sprawny, pozbawiono go elementu, który jest niezbędny do prawidłowego działania. Pojazd bez filtra cząstek stałych traci homologację i prawo do poruszania się po drogach publicznych. Tym samym same nasuwają się nam odpowiedzi na częste pytania „czy można jeździć bez filtra DPF?” lub „czy wycięcie DPF jest legalne”. W przypadku brak filtra DPF właściciel samochodu będzie zobowiązany do jego uzupełnienia. W ramach naszej działalności wielokrotnie wykonywaliśmy usługi przywracania i ponownego montażu filtra. Należy pamiętać, że usunięcie filtra to nie tylko zabieg mechaniczny ale też elektroniczna, z komputerem samochodu, który należy „oszukać”.

Zmiany w przepisach o ruchu drogowym spowodują również częstsze kontrole dotyczące emisji spalin. Dokładny tekst nowej ustawy nie został jeszcze zaprezentowany, jednak prawdopodobnie zostaną podwyższone kary za brak filtrów. Do tej pory kara wynosiła 500 zł, jednak już w roku 2018 powstał pomysł zwiększenia kar do kwoty 5000 zł. Surowe kary za brak DPF są nie uniknione. Rządy wszystkich europejskich Państw tworzą przepisy promujące korzystanie z pojazdów elektrycznych, brak filtra wpływa negatywnie na środowisko, kary za brak DPF też będą większe. Nowe przepisy nie będą miały wpływu dla warsztatów i zwiększania kary za wycinanie DPF, mimo to stacje kontroli, które dopuszczą niesprawny pojazd do ruchu poniosą wysoką stratę finansową.

Hulajnogą pod prąd

Oprócz przepisów związanych z przeglądami technicznymi pojazdów nowe przepisy uregulują także zagadnienia związane z hulajnogami elektrycznymi. Użytkownicy takich pojazdów jak e-hulajnogi czy segwaye będą poruszać się nie po chodniku a ścieżce rowerowej. Hulajnogą elektryczną „pod prąd”? Korzystając ze ścieżek dla rowerów i kontrapasów, użytkownicy hulajnóg będą czasami jeździć „pod prąd”, czyli na wprost samochodów, jak robią to teraz rowerzyści.

Wycinanie DPF – odradzamy

Z roku na rok wprowadzone zostają coraz to nowsze i bardziej restrykcyjne przepisy dotyczące dbałości o środowisko a w tym takie, które mają zmniejszać emisję szkodliwych związków do atmosfery. Nowelizacja prawa o ruchu drogowym ma być kolejnym elementem walki z niesprawnymi pojazdami. Stacja diagnostyczne będą jeszcze bardziej skrupulatne, a wycięcie filtra DPF dotknie użytkowników jeszcze bardziej niż dotychczas. Warto na bieżąco śledzić zmiany w prawie dotyczące tego zagadnienia. Nieznajomość prawa nie zwalnia nas z jego przestrzegania i konsekwencji, jeśli więc zastanawiacie się nad wycięciem filtra DPF nasza rada brzmi – nie warto tego robić. Warto natomiast regenerować. Regeneracja jest działaniem zdecydowanie tańszym, bardziej dostępnym a także zdecydowanie lepszym i mniej problematycznym jak wycinanie. Jesteśmy jednym z nielicznych warsztatów, która regeneruje filtry wypalając zanieczyszczenia w specjalnej maszynie, wydmuchując je z filtra czy wymieniając ceramiczne wkłady. Serwisy DPF w większości czyszczą DPFy myjąc ich wnętrze.

Co zrobić z zapchanym filtrem DPF?

„Co zrobić z zapchanym filtrem DPF – to jedno z najczęstszych pytań kiedy zobaczymy zapalona kontrolę „check engine”, przeczytajcie co zrobić w takim przypadku. 

Z roku na rok coraz bardziej restrykcyjne stają się obostrzenia dotyczące norm emisji spalin w pojazdach z silnikami spalinowymi. W związku m.in. z takimi normami jak Euro 5, Euro 6 czy innymi w pojazdach montuje się filtry DPF, FAP, GPF czy katalizatory. Niestety nie są to elementy bezawaryjne, bardzo często filtry DPF ulegają zapchaniu, co naraża użytkowników aut na dodatkowe koszty. Niestety ceny DPF-ów nie są niskie, tym bardziej jeśli chcemy kupić nowy produkt. Pytanie „co zrobić z zapchanym filtrem DPF?” rozwiązań jest kilka.

Filtr DPF, co to jest?

Funkcja filtrów DPF ale też FAP czy GPF bardzo ogólnie polega na oczyszczaniu spalin wydostających się z układu wydechowego pojazdu, a głównie eliminowaniu cząstek stałych. DPF ma za zadanie przede wszystkim wyłapać cząstki sadzy, czyli niespalonego węgla i dopalać go w procesie samoregeneracji. DPF składa się z metalowej obudowy, wkładu ceramicznego zbudowanego z licznych kanalików wykonanych w jego ściankach z węglika krzemu. Często cena filtrów jest wysoka, wynika to z jego budowy oraz znajdujących się we wnętrzu metali szlachetnych, takich jak m.in. platyna. Filtry DPF, FAP często ulegają zapchaniu, ze względu na zbyt duże nagromadzenie się w jego wnętrzu sadzy. Jeśli podczas użytkowania naszego samochodu zauważymy podświetloną kontrolkę „check engine” może to oznaczać, że nasz filtr uległ zapchaniu. Oczywiście to jak szybko zapycha się filtr zależy od sposobu jego użytkowania, o DPF należy zadbać. Jak dbać o DPF? Głównie należy co pewien okres czasu doprowadzać do pracy silnika na wysokich obrotach poprzez jazdę z większą prędkością w przeznaczonych do tego miejscach, takich jak drogi ekspresowe, autostrady. W ten sposób nasze wizyty w serwisie będą rzadsze.

Jak naprawić filtr DPF?

Mimo dbania o nasz filtr DPF możemy jednak nie uchronić go przed zapchaniem. „Co zrobić z zapchanym filtrem DPF?” Pierwsza oczywista odpowiedz na to pytanie to naprawić. Pojawia się jednak kolejne pytanie „jak naprawić filtr DPF?” Sposobów na naprawę jest kilka. Zapchany filtr można wyczyścić, zregenerować a także po prostu wymienić.
Pod słowami wyczyścić zapchany filtr DPF kryją się różne metody przywrócenia tej części układu wydechowego do sprawności. Coraz więcej producentów środków czyszczących w branży motoryzacyjnej tworzy własne preparaty do czyszczenia filtrów cząstek stałych. Preparaty należy wpuścić do filtra a jego działanie ma go oczyścić. Niestety opinie użytkowników takich preparatów do czyszczenia DPFów są różne. Niektórzy chwalą sobie to rozwiązanie, duża grupa uważa jednak, że jest ono zupełnie nie skuteczne. Czyszczeniem filtra można nazwać również proces mycia, poprzez przepłukanie jego wnętrza za pomocą specjalnej maszyny. Filtr DPF zostaje podłączony do maszyny czyszczącej a za sprawą specjalnej rury zostaje wlana do niego woda wraz z środkiem myjącym. Mycie filtrów DPF może być tańsze niż tradycyjna regeneracja, może też bardzo szybko doprowadzić do ponownego zapchania filtra. Wnętrze filtra wypełnione ceramicznym wkładem musi zostać bardzo dobrze osuszone, nie osuszony filtr spowoduje, że w jego wnętrzu łatwiej będą gromadziły się nowe zanieczyszczenia, przyklejając się do ścianek. Woda w środku filtra będzie łączyła się z sadzą i po raz kolejny zobaczymy zapaloną kontrolkę „check engine”. Mycie filtra za pomocą specjalnych maszyn można również nazwać swoistą regeneracją, ponieważ do przywrócenia sprawności wykorzystuje się obecny DPF.

Poza czyszczeniem filtrów cząstek stałych można wykonać również regenerację filtrów. Jak wcześniej zostało wspomniane regeneracja może zostać zrealizowana na kilka sposobów. Głównym założeniem regeneracji jest wykorzystanie obecnych podzespołów do przywrócenia jego sprawności.
W naszej opinii najlepszą metodą regeneracji jest wydmuchiwanie zanieczyszczeń z filtra oraz wypalanie w piecu. Pierwsza metoda polega na wydmuchiwaniu z DPF-u sadzy za pomocą sprężonego powietrza. Jeśli filtr jest bardzo zanieczyszczony oprócz wydmuchiwania zostaje on również wypalony w piecu. Ciepło poluzowuje sadzę, która kolejny raz jest wydmuchiwana. Do regeneracji wykorzystujemy maszynę Hartridge DPF 300. Powyższe metody z powodzeniem stosujemy od kilkunastu lat. Innym skutecznym sposobem regeneracji filtrów DPF jest wymiana ceramicznego wnętrza filtra.

Oprócz czyszczenia, regeneracji trzecim sposobem na naprawę zapchanego filtr jest po prostu jego wymiana. Kupiony przez Was filtr może być nowy, oryginalny ale też nowy, nie oryginalny, czyli tzw. zamiennik lub używany. W naszym sklepie internetowym znajdziecie dziesiątki tysięcy filtrów cząstek stałych czy katalizatorów, sprawdźcie sami na: kalinski.pl/sklep.
Oprócz czyszczenia, regeneracji czy wymiany na nowy filtr użytkownicy samochodów decydują się też na kontrowersyjne rozwiązanie jakim jest wycięcie czyli usunięcie DPF-a. Trzeba podkreślić, że brak filtra i przekroczenie norm emisji spalin narusza prawo za co można dostać wysoki mandat, często zdecydowanie wyższy niż zakup nowego filtra.

Możliwości naprawy DPF jest wiele

Problemy z filtrami cząstek stałych oraz katalizatorami są dosyć często spotykane. Szczególnie jeśli nasz samochód użytkujemy tylko w trybie miejskim DPF szybko może ulec zapchaniu i uniemożliwić dalszą jazdę. Zaświecenie się kontrolki „check engine” może być pierwszym tego sygnałem. Na szczęście naprawa filtra DPF nie jest skomplikowana, chociaż trzeba liczyć się z jej wysokim kosztem. W przypadku problemów z filtrem mamy kilka rozwiązań: czyszczenie, regeneracja czy wymiana. Pamiętajmy, że najtańsze rozwiązanie w tym przypadku wcale nie musi być najlepsze. Wybierzmy rozwiązanie, które najbardziej nam pasuje ze względu na ważne dla nas kryteria – czasu, ceny czy ekologii. Nie zwlekajmy też z naprawą czy bagatelizowaniem świecącej się kontrolki, ponieważ nasz samochód może po prostu się nie uruchomić.

Filtr cząstek stałych DPF a katalizator

Takie pojęcia jak DPF czy katalizator zna większość sympatyków branży, wiedza czym są owe elementy nie jest już tak powszechna. Zapraszamy do tekstu, z którego dowiesz się czym różni się katalizator od filtra DPF oraz jaka jest ich funkcja.

Wiele osób w najpopularniejszej wyszukiwarce internetowej wpisuje zapytania: „czy DPF to katalizator”, „katalizator a DPF różnica”, „czy DPF można zastąpić katalizatorem”. Jak można zauważyć wiedza na temat katalizatorów i filtrów nie jest powszechna, czym więc różnią się te dwa urządzenia?

FUNKCJA

Na wstępie warto powołać się na definicję znaczenia słów katalizator i DPF. Katalizator w naukowym ujęciu nazywany reaktorem katalitycznym to część układu wydechowego odpowiedzialna za oczyszczanie spalin wydostających się z silnika. Katalizatory zmniejszają ilość szkodliwych składników w powietrzu poprzez reakcję substancji zawartych w spalinach z katalizatorem i redukcji szkodliwych związków powstałych w wyniku spalania. W zależności od rodzaju katalizatory mogą mieć różne funkcje, w większości pojazdów z silnikiem diesla wyposażonych w filtr cząstek stałych odpowiedzialne są za utrzymywanie wysokiej temperatury potrzebnych do prawidłowego działania. Do zachodzenia reakcji w katalizatorze wykorzystywane są metale szlachetne: rod, pallad oraz platyna. Katalizatory są stosowane nie tylko w samochodach osobowych, ale również w pojazdach ciężarowych, autobusach, lokomotywach, ciągnikach rolniczych czy maszynach budowlanych.
Popularnie zwane DPF-y to filtry cząstek stałych. Podobnie jak katalizatory ich zadaniem jest oczyszczanie substancji wydostających się z układu wydechowego. Filtry DPF głównie odpowiadają za czyszczenie gazów z cząstek stałych, głównie niespalonego węgla w formie sadzy, która jest wyłapywana a kolejno spalana w trakcie użytkowania. W filtrach DPF zastosowano metale szlachetne, jednakże spełniają one inną rolę a mianowicie służą utrzymaniu temperatury potrzebnej do samooregeneracji filtra DPF. W niektórych pojazdach starszego typu filtra DPF zastąpił również rolę katalizatora i oprócz eliminowania cząstek stałych dochodzi do reakcji chemicznych mających na celu redukcję pozostałych związków szkodliwych. Dzisiaj już niestosuje się takich rozwiązań.

BUDOWA

Wykonywanie innych czynności przez katalizator i filtr DPF wiąże się również z inną budową filtrów i katalizatorów. Katalizatory w pojazdach osobowych możemy podzielić na dwa rodzaje: ceramiczne oraz metalowe. Katalizatory metalowe zbudowane są z metalowej, cienkiej taśmy wykonanej ze stali. Taśma ta pokryta jest falistą wstęgą zawierającą warstwę metali szlachetnych. Katalizatory ceramiczne natomiast składają się z ceramicznego wkładu z wieloma kanalikami, które, przypominają w budowie strukturę plastra miodu. Kanaliki powleczone są metalami szlachetnymi. Katalizatory DPF lub FAP natomiast zbudowany jest z ceramicznego wkładu, w którym równolegle do siebie ułożone są niewielkie kanaliki, każdy z kanalików ma zatkany jeden z końców. Nie regularne zatkanie kanalików powoduje, że spaliny zmuszone są do pokonania porowatych ścian kanalików, na których zatrzymuje się sadza. W pojazdach ciężarowych różnica między katalizatorem a filtrem DPF wynika głównie z funkcjonalności i budowy.

Nie wszystkie układy wydechowe w pojazdach ciężarowych są również identyczne, różnica wynika ze spełniania normy emisji spalin. Układy spełniające normy Euro 5 zbudowane są z katalizatora SCR, natomiast Euro 6 mają katalizator wstępny DOC, filtr cząstek stałych DPF oraz katalizator SCR. Jak można zauważyć w układach Euro 6 stosowane są już filtry DPF, których nie było do tej pory. Katalizator wstępny, o którym wcześniej nie wspominaliśmy ma za zadanie neutralizowanie tlenku węgla oraz węglowodorów, które tworzą aldehydy. Katalizator DOC ma za zadanie pozbyć się szkodliwych aldehydów, jest to mniej znany element układu SCR, ponieważ jego awaryjność jest niska.

Również w pojazdach osobowych występują różnice, które dotyczą filtrów cząstek stałych. W pojazdach osobowych wyróżniamy nie tylko filtry DPF a także FAP oraz GPF. Filtry GPF są najkrócej stosowane, bo dopiero od zeszłego roku, odpowiedzialne są za oczyszczanie spalin z silników benzynowych. Więcej na temat filtrów GPF przeczytasz na naszej stronie filtrygpf.pl. FAP natomiast jest tzw. filtrem mokrym, do oczyszczania spalin wymaga użycia płynu katalitycznego – eolys. Tego rodzaju filtr stosowano głównie w samochodach produkcji francuskiej, m.in. w Peugeot, Citroen, Renault, Dacia ale też Mazda, Volvo czy nawet VW.

PROBLEMATYCZNOŚĆ

To co łączy katalizatory oraz filtry cząstek stałych DPF to również podobne problemy, które stwarzają. Obydwa podzespoły stosunkowo często się zapychają i wymagają wymiany lub udrożnienia. W szczególności niedrożne są filtry i katalizatory pojazdów, które pracują najczęściej na niskich obrotach, ponieważ wtedy nie dochodzi w nich do samoistnej regeneracji. W przypadku niedrożności układu wydechowego najlepszym sposobem na jego naprawę jest regeneracja. Proces regeneracji polega na przywróceniu pierwotnej funkcjonalności. Ze względu na charakterystykę różnych sposobów regeneracji nasz serwis głównie stosuje obróbkę cieplną, stosowanie sprężonego powietrza oraz wymianę wkładów. W celu wykonania regeneracji wykorzystujemy brytyjską maszynę Hartridge DPF 300. Zapchane filtry i katalizatory wypalamy w piecu a kolejno wydmuchujemy powstałą sadzę. Jeśli filtry czy katalizatory są zbyt mocno zapchane regeneracji dokonujemy poprzez wymianę ceramicznego wkładu. Nie czyścimy filtrów, katalizatorów podając je procesowi mycia, który może wypłukać metale szlachetne. Zapraszamy do tekstu na temat naszej maszyny – Hartridge DPF 300.

Katalizatory oraz filtry DPF obecne są w branży motoryzacyjnej od kilkudziesięciu lat, mimo to nie każdy kierowca, mechanik samochodowy a nawet właściciel serwisu jest w stanie wskazać wyraźnie różnice między filtrem DPF a katalizatorem. Filtry DPF oraz katalizator nie są jednak identyczne a różnice między nimi są ogromne, w szczególności jeśli porównamy te elementy w pojazdach osobowych i ciężarowych. Warto mieć świadomość tych różnic, która pozwala na lepsze i bardziej świadome użytkowanie naszego pojazdu.