Kiedy należy wymienić katalizator?

Zdecydowana większość kierowców dokonuje napraw swoich pojazdów dopiero, kiedy dochodzi do ich uszkodzenia, czasem jednak warto zadbać o wymianę części eksploatacyjnych szybciej by uniknąć nagłej usterki, kiedy więc należy wymienić katalizator czy inne elementy układu wydechowego?

Do najważniejszych elementów układów wydechowych należy katalizator, filtr cząstek stałych, kolektor oraz tłumik. Zazwyczaj wymiany wspomnianych elementów dokonujemy dopiero w momencie, kiedy dojdzie do ich usterki czy uszkodzenia. Usterka każdego z elementów niesie za sobą nieprzyjemne konsekwencje. Do jednych z najdroższych napraw zalicza się wymiana katalizatora oraz filtra cząstek stałych. Warto nie dopuścić do sytuacji, kiedy katalizator, filtr będzie niesprawny, należy mieć świadomość, kiedy należy wymienić katalizator czy filtr DPF. Niesprawny katalizator może spowodować nagłe unieruchomienie Twojego pojazdu co poza kosztami naprawy może mieć dodatkowe konsekwencje. Monitorujmy stan naszych pojazdów i dokonujmy wymiany części, wtedy kiedy ich stan zużycia jest wysoki, pozwoli nam to uniknąć niespodziewanej usterek.

Co to jest katalizator?

Katalizator jest jednym z elementów układy wydechowego pojazdów spalinowych. Jak sama nazwa wskazuje pełni rolę katalizującą, w przypadku pojazdów spalinowych rola ta polega na zmniejszaniu, katalizowaniu ilości szkodliwych substancji emitowanych do atmosfery. Z czego zbudowany jest katalizator? Katalizator zbudowany jest z obudowy, o kształcie nieregularnego cylindra, w którym znajduje się wkład ceramiczny pokryty pierwiastkami szlachetnymi, m.in. palladem czy platyną.
W związku z coraz bardziej restrykcyjnymi normami każdy współczesny samochód z silnikiem spalinowym ma zamontowany katalizator. Wyróżnia się również normy emisji spalin, które musi spełniać pojazd, żeby został dopuszczony do ruchu. Obecnie obowiązującymi normami emisji spalin jest Euro-5 oraz Euro-6. W mniej rozwiniętych krajach, szczególnie na wschodzie Europy normy są mniej restrykcyjne. Wszystkie te zabiegi mają na celu poprawę jakości naszego powietrza.

Jaki są objawy niesprawnego katalizatora?

Warto z wyprzedzeniem zdiagnozować moment, kiedy wymiana katalizatora jest niezbędna pozwoli nam to uniknąć nieruchomienia pojazdu, będziemy mogli również zaplanować w budżecie koszty związane z wymianą. Jednym z objawów, który sugeruje nam problem z katalizatorem będzie wyświetlanie się kontrolki „check engine”. Kontrolka „check engine” ma kształt zarysu silnika i może zapalić się w kolorze pomarańczowym lub czerwonym. Kolor pomarańczowy będzie oznaczał usterkę, po jej wyświetleniu należy jak najszybciej zgłosić się do serwisu, czerwony kolor będzie oznaczał unieruchomienie pojazdu. Nie należy lekceważyć sytuacji, kiedy kontrolka zapali się na pomarańczowo, ponieważ uszkodzenia mogę negatywnie wpłynąć na stan innych podzespołów co narazi nas na dodatkowe koszty.
Katalizatory wraz z filtrami cząstek stałych są jedynymi z elementów układów wydechowych, które stosunkowo często ulegają awarii. Niestety koszty z tym związane są dosyć wysokie.

Uszkodzenie czy zapchanie katalizatora może również objawiać się poprzez spadek mocy samochodu. Niedrożny katalizator obniża moc pojazdu oraz silnika, w ten sposób pojazd nie może pracować na pełnych obrotach. Zmiana pracy silnika będzie odczuwalna. Spadek mocy i zła praca silnika może również spowodować, że silnik od razu po odpaleniu będzie gasł i uniemożliwiał jego pracę.

Samochód z zapchanym katalizatorem może nie tylko stracić przyśpieszenie i moc, ale również wydawać dziwne, nie naturalne dźwięki oraz zapach. Praca zapchanego katalizatora będzie powodowała emitowanie specyficznego, metalowego dźwięku. Problem będzie również dotyczył zapachu spalin, który może się unosić w kabinie samochodu po dłuższym postoju samochodu. Problem z przepływem spalin przez katalizator będzie również skutkowała mniejszą ilością zanieczyszczeń emitowanych z rury wydechowej.

Jak dbać o katalizator?

Żywotność katalizatorów podobnie jak innych części mechanicznych zależy od naszej eksploatacji samochodu. Dbając o nasz samochód oraz katalizator spowolnimy proces jego zapchania oraz przesuniemy w czasie potrzebę wymiany. W takim razie jak dbać o katalizator? Przede wszystkim do zapchania katalizatorów i filtrów DPF dochodzi z powodu ograniczenia procesu samoregeneracji. Samoregeneracja jest procesem, w którym pojazd osobowy pod wpływem jazdy na wysokich obrotach wewnątrz katalizatora dopala część sadzy i zanieczyszczeń, przepływających przez układ wydechowy. Praca silnika na wysokich obrotach zwiększa temperaturę pracy silnika i katalizatora, wtedy dochodzi do samoregeneracji. Żeby zadbać o nasz katalizator musimy przynajmniej raz w tygodniu spowodować pracę silnika na wysokich obrotach podczas jady na przynajmniej 10-15 kilometrów drogą ekspresową lub autostradę. Dla katalizatorów czy filtrów cząstek stałych wrogiem jest praca silnika na niskich obrotach. Stanie w korkach, jazda na krótkich dystansach, częste włączanie silnika to wszystko powoduje, że samochód emituje spaliny, w takich przypadkach katalizator nie wypala aż tyle powstającej sadzy.

Jeśli chcemy, żeby nasz katalizator służył nam jak najdłużej należy eksploatować go w sposób rozważny i nie narażać go na ewentualne uszkodzenia mechaniczne. Katalizator jest bardzo czuły na zmianę temperatury, trzeba uważać, żeby nagle go nie schłodzić. Unikajmy wjeżdżania w głębokie kałuże, czy mycia podwozia samochodu po przejechaniu wielu kilometrów. Również nie podjeżdżajmy pod zbyt wysokie krawężniki, unikajmy jazdy po mocno nierównych drogach, możemy zahaczyć katalizatorem o przeszkodę i spowodować uszkodzenie.

Co zrobić z zapchanym katalizatorem?

Wiemy już co to jest katalizator, jakie są objawy zapchanego katalizatora, kiedy trzeba wymienić katalizator, jak zadbać o katalizator, więc nasuwa się pytanie co zrobić z zapchanym katalizatorem? W przypadku zapchania katalizatora mamy kilka rozwiązań. Naprawić katalizator możemy na kilka sposobów – dokonując wymiany katalizatora na nowy, używany, regenerowany czy też wyciąć katalizator. Najlepszym, ale też najdroższym sposobem na zapchany katalizator jest jego wymiana na nowy, oryginalny produkt. W przypadku oryginalnych katalizatorów mamy pewność, że będzie on pasował oraz spełniał prawidłowo swoje funkcje. W przypadku oryginalnego, ale używanego katalizatora nie jesteśmy pewni jego stanu i jakości. Jeśli natomiast zamontujemy katalizator nowy, ale nie oryginalny – „zamiennik” może się okazać, że nie jest on w pełni kompatybilny z resztą układu wydechowego i nie pasuje. Najlepszym rozwiązaniem wydaje się zakup katalizatora nowego, jednak jego cena, szczególnie w autoryzowanym serwisie może odstraszać. W naszej firmie oprócz katalizatorów nowych polecamy również zakup katalizatorów regenerowanych. Regeneracja katalizatorów czy filtrów DPF jest obecnie coraz bardziej popularna. Regeneracja jest działaniem proekologicznym, powoduje ograniczoną produkcję nowych części. Oprócz tego regeneracja jest zdecydowanie tańsza niż zakup nowego produktu. Ostatnim i kontrowersyjnym sposobem zlikwidowania problemu katalizatora jest wycięcie katalizatora. Jeszcze kilkanaście lat temu usuwanie katalizatorów było bardzo powszechne, proces ten jednak ma zdecydowanie więcej wad niż atutów. Wycięty katalizator zatruwa nasze środowisko, nas samych, emituje zdecydowanie więcej spalin. Jeśli nasz samochód nie posiada katalizatora możemy narazić się na bardzo wysoki mandat a także problemy z otrzymaniem przeglądu technicznego auta. Zdecydowanie odradzamy wycinanie katalizatorów.

Układy wydechowe są specyficznymi elementami naszych pojazdów, nie widoczne na pierwszy rzut oka, mimo to bardzo ważne. Katalizatory i filtry DPF dbają o jakość spalin wydalanych przez samochód, ich niesprawność może nagle unieruchomić nasz pojazd i narazić na spore koszty. Jeśli chcemy uniknąć niespodziewanych kosztów musimy wiedzieć, kiedy wymienić katalizator czy filtr DPF ale też jak dbać o katalizatory i filtry. Korzystajmy z naszych pojazdów nie tylko w strefie miejskiej, wprowadzajmy je systematycznie na wysokie obroty a także unikajmy szybkiej jazdy po nierównym terenie, to wszystko pozwoli nam zachować dłuższą żywotność i cieszyć się jazdą.

Czyszczenie, usuwanie, mycie czy regeneracja DPF – co to znaczy?

Czyszczenie, usuwanie, mycie czy regeneracja filtra cząstek stałych – bardzo łatwo można się zagubić w słownictwie związanym z serwisowaniem filtrów DPF. Co więc oznaczają te nazwy?

Każdego dnia powstają nowe firmy, które regenerują filtry cząstek stałych w pojazdach osobowych oraz ciężarowych. Mimo to, kiedy nasz samochód wskazuje ikonkę sugerującą zapchanie filtra DPF, FAP czy GPF nie łatwo jest odnaleźć się w ilości firm, które mogą nam pomóc. Wszystko związane jest z nazewnictwem i różnie stosowanymi zamiennikami słowa regeneracja a także rodzajami samego procesu. Firmy serwisujące filtry cząstek stałych opisują przywrócenie ich sprawności technicznej jako czyszczenie, regeneracja czy mycie. Co oznaczają te procesy, być może pod każdym z nich kryje się ta sama usługa? Warto przyjrzeć się bardziej temu zagadnieniu.

CZYSZCZENIE FILTRÓW CZĄSTEK STAŁYCH

Naturalnie, jeśli trafia do nas informacja, że filtr DPF jest zapchany na myśl przychodzi nam skojarzenie, że należy go wyczyścić. W przypadku filtrów cząstek stałych fachowo proces czyszczenia nazywany jest jego regeneracją. Można również przyjąć, że czyszczenie polega na regeneracji poprzez umyciu wnętrza filtra. Do mycia używa się specjalnej maszyny, która pod wysokim ciśnieniem tłoczy do wnętrza DPF-u wodę oraz specjalny roztwór, płyn po przejściu przez filtr usuwa zanieczyszczenia, ale bardzo często również metale szlachetne. Znajdujące się w filtrach metale szlachetne są jednymi z najważniejszych i najdroższych składowych. Umycie filtra może nie tylko wypłukać metale szlachetne, ale również jest problematyczne ze względu na potrzebę dokładnego wysuszenia. Powierzchnia filtra jest bardzo złożona, wszystko to powoduje problem z jego osuszeniem. Filtr, który nie zostanie w pełni osuszony bardzo szybko ulega ponownemu zapchaniu. Sadza oraz pyły wiążą się z wodą i pozostają w filtrze, w konsekwencji czego utrudniają usuwanie szkodliwych substancji i zapychają filtr.

REGENERACJA DPF, FAP, GPF

Większość warsztatów, które serwisuje filtry DPF, FAP czy GPF swoje usługi określa mianem regeneracji. Regeneracja jest to proces polegający na przywróceniu sprawności danej części. Za regenerację można przyjąć opisany powyżej proces a mianowicie mycia filtra cząstek stałych, w naszej firmie natomiast regenerujemy filtry DPF poprzez wypalanie w piecu oraz wydmuchiwanie strumieniem powietrza. Do regeneracji używamy najnowszej maszyny, brytyjskiej produkcji – Hartridge DPF 300. Urządzenie rekomendowane jest przez takie firmy jak Volvo, Scania, Cattepillar. Maszyna brytyjskiego producenta służy nie tylko do regeneracji DPF-ów w pojazdach osobowych, ale również ciężarowych. Regenerujemy takie pojazdy jak Volvo FH, Renault Magnum, Renault Gama T, Iveco Eurocargo, Iveco Stralis, DAF XF, Mercedesa Atego, MAN TGX ale również mniej popularne modele pojazdów ciężarowych, maszyn roboczych czy rolniczych.

Regeneracja za pomocą maszyny Hartridge DPF polega na wypalaniu filtra w specjalnym piecu pod wpływem wysokiej temperatury. Proces pozwala poluzować zalegającą sadzę, która kolejno zostaje wydmuchana poprzez strumień powietrza. Stosowana przez nas metoda praktycznie w 100% przywraca sprawność filtra, jednocześnie będąc w pełni bezpieczna.

Regenerację wykonujemy również poprzez wymianę wkładów w pojazdach ciężarowych oraz osobowych. Proces ten polega na wymienieniu wnętrza filtra – wkładu ceramicznego, który się w nim znajduje. W przypadku pojazdów ciężarowych spełniających normę emisji Euro-5 regeneracja katalizatora możliwa jest wyłącznie poprzez wymianę wkładu. Katalizatory w pojazdach spełniających normę Euro-6 można regenerować poprzez wymianę wkładu ceramicznego w filtrze a także katalizatorze. Za pomocą regeneracji można w zdecydowany sposób zaoszczędzić. Usługa regeneracji jest kilka a czasami kilkanaście razy tańsza niż zakup nowej części. Zachęcamy do poznania oferty w naszym sklepie internetowym.

PŁYN DO CZYSZCZENIA FILTRÓW CZĄSTEK STAŁYCH

Oprócz profesjonalnych firm zajmujących się regeneracją, coraz częściej kierowcy we własnym zakresie starają się przywrócić użyteczność swojego filtra cząstek stałych i go wyczyścić. Z każdym miesiącem na rynku pojawiają się kolejne płyny do czyszczenia filtrów DPF. Takie środki stworzyła między innymi firma: K2, Wurth, Liqui Moly, STP, Boll, Magneti Marelli, Berger, Forch. Preparaty do czyszczenia DPF w zależności od producenta muszą być wlewane do baku paliwa lub bezpośrednio na filtr.

Pierwszym preparatem do mycia był K2 DPF Cleaner. Mimo wielu pozytywnych opinii preparaty do mycia są tylko rozwiązaniem tymczasowym. Po wyczyszczeniu filtra cząstek stałych preparatem K2 mimo wszystko za pewien okresu czasu filtr należy wymienić lub profesjonalnie zregenerować.

USUWANIE FILTRÓW DPF, FAP, GPF

Do niedawna bardzo popularną usługą, którą wykonywano w przypadku zapchania filtra DPF czy FAP było jego usuwanie. Masowo wycinano oraz usuwano filtry cząstek stałych. Bardzo wiele warsztatów nie miało żadnych problemów, z wykonaniem takiej usługi. Po wycięciu filtra należało przeprogramować sterownik komputera i samochód nie wykazywał już usterki. Pozbywanie się filtrów powoduje, że szkodliwe związki przedostają się do powietrza, które kolejno wdychamy. W ten sposób zatruwamy samych siebie. Obecnie właściciele samochodów bez filtrów cząstek stałych są bardzo surowo karani. Serwisy samochodowe nie naprawiają już samochodów w ten sposób na taką skalę. Trzeba też podkreślić, że niekiedy usunięcie filtra jest jednym z ostatecznych, ale też jedynych rozwiązań.

REGENERACJA, CZYSZCZENIE, MYCIE FILTRÓW

Takie terminy jak mycie, czyszczenie czy regeneracja filtrów stosowane są zamiennie, jednak w fachowym języku należy odróżniać te terminy. Za czyszczenie filtrów możemy przyjąć zarówno proces regeneracji jak i ich mycia. Regeneracja natomiast może polegać na myciu filtrów, wymianie wkładów, wydmuchiwaniu sadzy a także wymianie wkładów ceramicznych. Różnica w tych procesach jest znacząca, każdy z nich może wywołać inny efekt. Warto odróżniać wspominane procesy związane z filtrami cząstek stałych, nabyta wiedza pomoże nam w wybraniu najlepszego rozwiązania, oszczędności czasu i pieniędzy. Należy również pamiętać, że nie tylko filtry ale również katalizatory podlegają regeneracji.

Zapraszamy do odwiedzenia naszej strony na temat filtrów GPF.

2019 pod znakiem zmian

Wraz z końcem 2019 roku zakończył się kolejny, już dwudziesty siódmy rok funkcjonowania naszej firmy. Każdy nowy rok to okazja do refleksji i podsumowania, przyjrzyjmy się bardziej jak wyglądał mijający rok dla naszej firmy, ale też całej branży motoryzacyjnej.

UNIA WALCZY ZE SMOGIEM I WIELKOŚCIĄ EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ

Z perspektywy czasu może się okazać, że rok 2019 był jednym z najbardziej przełomowych dla całej branży motoryzacyjnej. W minionym roku zatwierdzono zmiany prawne i zaostrzono normy dotyczące emisji spalin dla nowych samochodów. Od 2020 roku nowe samochody muszą spełniać bardziej restrykcyjne normy dotyczące emisji CO2. Obecnie samochody mogą emitować zaledwie 95 gramów na kilometr. Dla dużych samochodach typu SUV normy te są wyższe, ponieważ zależą od masy pojazdu. Wiele przedstawicieli branży uważa, że normy są zbyt restrykcyjne i trudne do zrealizowania, dlatego będą zachęcać głównie do zakupu aut hybrydowych oraz elektrycznych. Europejscy politycy ustanowili również bardzo wysokie kary za przekraczanie norm, które mogą wpłynąć na zmiany całego rynku motoryzacyjnego. Kary będą uzależnione od ilości sprzedanych samochodów nie spełniających norm i ich wielkości, wartość kar dla producentów samochodów mogą być liczone w milionach a nawet miliardach.

EKOLOGIA MA CORAZ WIĘKSZE ZNACZENIE

Jednym z najczęściej powtarzanych słów w 2019 roku była ekologia. Różne firmy prześcigały się w ogłaszaniu rezygnacji czy ograniczenia korzystania z plastiku, a takie hasła jak less waste, zero waste używano coraz częściej. Wszystkie ruchy związane z ograniczeniami plastiku mają wpływać na rozwój ekologicznych zachowania. W ramach dbania o środowisko zachęca się nie tylko do ograniczenia plastiku, ale również korzystania z przedmiotów wielokrotnego użytku, reperowaniu czy regenerowania przedmiotów. Realizację tego trendu również dostrzegliśmy w przypadku naszej firmy. Coraz więcej klientów korzysta z realizowanej przez nasz serwis regeneracji filtrów DPF, FAP, GPF czy katalizatorów SCR. Z każdym rokiem nasz serwis regeneruje coraz więcej DPF-ów, katalizatorów, co było widoczne również w 2019 roku. Systematycznie zwiększa się liczba osób, które przekonują się, że produkt regenerowany nie musi być gorszy niż nowy filtr a jego cena jest zdecydowanie niższa, co jest dużym atutem. Z naszej usługi korzystają nie tylko osoby prywatne, ale również firmy, dysponujące całą flotą samochodów ciężarowych. Najczęściej regenerujemy katalizatory do Volvo FH, Renault Magnum, Renault Gama T, Iveco Eurocargo, Iveco Stralis, DAF XF, Mercedesa Atego czy Mana TGX. W naszej firmie czyszczenie filtrów DPF, FAP, GPF czy katalizatorów SCR wykonujemy za pomocą maszyny Hartridge DPF 300. Regeneracja polega na wypaleniu zanieczyszczeń w specjalnym piecu a także ich wydmuchanie za pomocą strumienia powietrza. Nie stosujemy mycia, płukania filtrów cząstek stałych czy katalizatorów, ponieważ podczas regeneracji może dojść do wypłukania metali szlachetnych, problemem jest też pełne ich wysuszenie.

SYSTEMATYCZNY WZROST

W roku 2019 zdecydowano o zaostrzeniu prawa, zwiększyła się świadomość ekologiczna – coraz chętniej korzystano z regeneracji w naszym serwisie, ale również zrealizowaliśmy kilka inwestycji. Coraz większe zapotrzebowanie na usługi miało wpływ na podjętą przez nas decyzje dotyczącą rozbudowy firmy. W 2019 roku wybudowaliśmy nową halę, która stanowi zaplecze magazynowe dla naszego działu pojazdów ciężarowych. W nowej hali znajdzie się miejsce dla jeszcze większej liczby katalizatorów najpopularniejszych marek takich jak Volvo, Renault, Man, Mercedes czy Iveco, ale też dla tych mniej popularnych.
Oprócz rozwoju działu ciężarowego dokonaliśmy wymianę myjni, teraz jej użytkownicy mogą również korzystać z usługi mycia aktywną pianą. Usługa aktywnej piany pozwala bardziej dokładnie pozbyć się zabrudzeń (przeczytaj szczegóły: https://kalinski.pl/myjnia/).

W roku 2019 utrzymały się również obecne od kilku lat trendy. Coraz mniej klientów serwisu to osoby korzystające z usług wymiany tłumików, prostych napraw a coraz więcej zainteresowanych jest regeneracją filtrów cząstek stałych i katalizatorów SCR. Pogłębił się również trend dotyczący eksportu, z roku na rok zagraniczne firmy coraz chętniej korzystają z naszych usług i produktów.

Mijający rok okazał się również sukcesem pod względem naszej aktywności. W marcu po raz pierwszy byliśmy obecni na targach Warsaw Motorcycles Show a także targach Transportu, Spedycji i Logistyki. Obydwie imprezy pozwoliły nam na wzmacnianie pozycji na rynku oraz dotarcie do nowych klientów w Polsce a także za granicą. Oczywiście nie zabrakło nas też na poznańskim Motor Show, Retro Motor Show. W roku 2019 mogliście spotkać nas podczas zawodów jeździeckich WKKW w Baborówku czy spotkań żużlowego PSŻ-u Poznań.

2019 JUŻ NA NAMI

Wiele zmian prawnych, rozwój ekologii, regeneracji, systematyczny wzrost, otwarcie nowej hali, imprezy targowe – to najważniejsze hasła opisujące, miniony rok w naszym wykonaniu. Mamy głęboką nadzieję, że kolejne 12 miesięcy przyniesie nam jeszcze więcej pozytywnych chwil oraz radości, której częścią będą również nasi klienci.

Źródło:
www.moto.rp.pl
www.money.pl
www.motofakty.pl
www.zero-waste.pl