Filtry cząstek stałychOpublikowane w

Jak dbać o filtry cząstek stałych? Metody przedłużania życia DPF

Filtry cząstek stałych od kilku lat są wszechobecne w naszych pojazdach, dotyczy to już nie tylko samochodów z silnikiem diesla, ale również wykorzystujących benzynę. Niestety filtry cząstek stałych należą do podzespołów, które stosunkowo często ulegają awarii, warto o nie zadbać, żeby uniknąć liczonych w setkach złotych kosztów. Jak dbać o filtry cząstek stałych? Istnieje kilka metod, które przedłużą życie DPF, FAP czy GPF.

Żeby odpowiedzieć na tytułowe pytanie „jak dbać o filtry DPF” należy wymienić kilka metod, które będą korzystne dla działania filtrów cząstek stałych, możemy do nich zaliczyć:

  • Praca silnika na wysokich obrotach
  • Unikanie pracy na niskich obrotach silnika
  • Serwisowanie układu wydechowego

Praca silnika na wysokich obrotach

Jak dbać o filtr DPF, FAP czy GPF? Przede wszystkim należy przynajmniej raz na dwa tygodnie doprowadzić do procesu samoregeneracji. W trakcie codziennej pracy silnika dochodzi do spalania mieszanki paliwowej, czego efektem ubocznym jest powstanie cząstek sadzy, które odkładają się m.in. w filtrach cząstek stałych. Podczas pracy silnika może dochodzić do wypalenia sadzy do postaci popiołu, a kolejno jej usunięcia z układu wydechowego. Wspominany proces wypalenia sadzy do postaci popiołu w filtrach DPF, FAP czy GPF to właśnie samoregeneracja. Doprowadzenie do samoregeneracji to jeden ze sposób na dbanie o filtr cząstek stałych. Jak doprowadzić do samoregeneracji? Działanie jest bardzo proste. Proces samoregeneracji wymaga pracy silnika w wysokiej temperaturze. Żeby silnik został rozgrzany najłatwiej jechać naszym samochodem przez kilkadziesiąt kilometrów po drodze ekspresowej lub autostradzie. Ważne jest, żeby osiągnąć dosyć wysoką prędkość. Silnik, który rozgrzeje się do wyższej temperatury spowoduje również spalenie sady. Można kolokwialnie stwierdzić, że czasami warto „przepalić” nasz samochód.

Unikanie nagłych przyśpieszeń oraz pracy na niskich obrotach

Oprócz metod, które oddziałują pozytywnie na pojazdy są również zachowania przeciwstawne, które nasze pojazdy a szczególnie ich układy wydechowe nie lubią. Przede wszystkim najgorsza dla naszego pojazdu jest sytuacja, gdy poruszamy się na krótkich odcinkach z niską prędkościom. Podczas takiego trybu pracy powstaje najwięcej sadzy, która nie ma, jak się wypalić, przez co kumuluje się w filtrze cząstek stałych i dochodzi do jego zapchania. Najczęściej dochodzi do zapchania filtrów czy katalizatorów, w pojazdach, które głównie użytkowane są w mieście. W trybie pracy miejskiej filtry nie mają dużo okazji do samoregeneracji i wypalenia sadzy. W mieście nie ma wielu okazji do jazdy przez kilkadziesiąt minut z większą prędkością. Oprócz powolnej jazdy, na krótkich odcinkach naszym pojazdom nie służy również gwałtowne przyśpieszanie, które powoduje nadprodukcję sadzy. Jak dbać o DPF? Warto jeździć płynnie, unikać korków oraz powolnej jazdy z częstymi postojami.

Serwisowanie układu wydechowego

Dopełnieniem odpowiedzi na pytanie „jak dbać o filtr cząstek stałych” oprócz stosowania się do powyższych zasad jest również serwisowanie naszego układu wydechowego. Bardzo ważne jest utrzymywanie naszego układu wydechowego w dobrym stanie. Nie powinniśmy bagatelizować żadnych oznak, które sugerują nam usterkę. Uszkodzony układ wydechowy stanowi zagrożenie dla naszego zdrowia i życia. Jakiś czas temu przygotowaliśmy artykuł, z którego dowiecie się szczegółowo jakie mogą być objawy awarii katalizatora (LINK).

Najważniejsze oznaki, które powinny nas zaniepokoić to dziwny dźwięk wydawany przez układ, niepokojący zapach w kabinie czy spadek mocy. Jeśli zauważymy jeden z takich objawów należy udać się do serwisu układów wydechowych. Diagnoza przygotowana przez specjalistów pozwoli nam ocenić faktyczny stan, poznamy zalecenia co do dalszego działania. Może się okazać, że w ten sposób na przykład unikniemy nagłego unieruchomienia naszego pojazdu. Jak dbać o filtr DPF? Na pewno poprzez systematyczne serwisowanie naszego układu wydechowego.

Warto dbać o filtry cząstek stałych

Już od kilku lat z uwagi na zmieniające się przepisy dotyczące emisji spalin producenci samochodów montują coraz więcej różnego rodzaju filtrów cząstek stałych – DPF, FAP czy GPF. Obecnie nie kupimy już nowego samochodu, który pozbawiony jest filtra. Jeśli już jesteśmy posiadaczem samochodu z filtrem cząstek stałych warto, żebyśmy wiedzieli w jaki najlepszy sposób zadbać o filtr DPF, FAP czy GPF. Zakup lub regeneracja filtrów cząstek stałych, katalizatorów nie należy do tanich. Są cztery najwłaściwsze odpowiedzi na pytanie „jak dbać o DPF?” Należy doprowadzać do samoregeneracji, unikać nagłych przyśpieszeń, jazdy z niską prędkością, łączonej z postojami oraz serwisować nasze układy wydechowe. Jeśli będziemy stosować się do tych wszystkich zaleceń nasze filtry będą bezawaryjnie służyć przez zdecydowanie dłuższy czas, pozwoli nam to uniknąć zbędnego stresu a także oszczędzimy pieniądze.

W przypadku serwisowania układu wydechowego czy wykonania usługi regeneracji zapraszamy do naszej firmy. Od ponad 30 lat świadczy zajmujemy się układami wydechowymi. Jesteśmy jedną z nielicznych firm na rynku, która stosuje najskuteczniejszą metodę regeneracji filtrów cząstek stałych a mianowicie wymianę wkładów.

Filtry cząstek stałychOpublikowane w

Rodzaje filtrów cząstek stałych DPF, FAP, GPF

Filtry cząstek stałych, DPF, FAP, GPF, katalizatory, z każdym rokiem przybywa podzespołów odpowiedzialnych za zmniejszenie emisji spalin, które emitują pojazdy. Normy są coraz bardziej restrykcyjne a urządzenia coraz bardziej specjalistyczne. Największe zmiany można zauważyć w związku z filtrami. Jakie są rodzaje filtrów cząstek stałych? Czym różni się DPF, FAP czy GPF od siebie?

Filtr cząstek stałych to jeden z najważniejszych elementów układów wydechowych, jego głównym celem jest wyłapywanie cząstek powstałych w wyniku spalaniu paliwa, czyli sadzy. Wyłapana sadza pozostaje w układzie a kolejno zostaje wypalona do postaci popiołu. Niestety nie zawsze dochodzi do wypalenia zanieczyszczeń, co skutkuje ich gromadzeniem a kolejno zapchaniem filtra. W takiej sytuacji należy wymienić filtr lub poddać go zdecydowanie tańszemu procesowi, czyli regeneracji.

Rodzaje filtrów cząstek stałych ze względu na typ silnika

Do niedawna filtry cząstek stałych montowane były tylko w pojazdach z silnikiem diesla, dziś obecne są również w samochodach benzynowych. Wyróżnić można kilka cech, pozwalających podzielić filtry na różne rodzaje. Można wyróżnić rodzaje filtrów cząstek stałych ze względu na rodzaj typu silnika pojazdu, w którym są zamontowane. W takim podziale wyróżniamy filtry DPF, FAP, montowane w samochodach z silnikiem diesla oraz filtry GPF w „benzynowcach”. Pierwsze filtry cząstek stałych zostały zamontowane w pojazdach z silnikiem dieslach w roku 2000. Początkowo były to filtry FAP, montowane głównie w autach produkcji francuskiej. Przełomowym momentem był rok 2006, kiedy to wprowadzono normę emisji spalin Euro IV. Wraz z pojawianiem się norm emisji spalin układy wydechowe są coraz mniej emisyjne, a każda norma obliguje producentów do sporych zmian w układzie wydechowym ale również całym pojeździe. Dziś istnieją już normy, które są na tyle restrykcyjne, że trudno stworzyć pojazdy z silnikiem benzynowym czy diesla, które je spełnia. Drugi rodzaj filtrów za względu na typ silnika pojazdu to filtry GPF. Od kiedy zaczęto stosować filtry GPF? Ten rodzaj filtrów zaczęto montować seryjnie od 2018 roku, powodem takiej zmiany było wprowadzenie normy Euro 6.2. Oczywiście na przełomie roku przed wprowadzeniem nowej normy, wiele osób zdecydowało się na zakup nowego samochodu, żeby zakupić samochód jeszcze bez GPF-u.

Rodzaje filtrów cząstek stałych ze względu na rodzaj filtra

Rodzaje filtrów cząstek stałych można również podzielić na tzw. filtry mokre i suche, mowa tutaj o filtrach montowanych tylko w pojazdach z silnikiem diesla. Filtr mokry nosi nazwę FAP, natomiast suchy to DPF, ich działanie jest trochę inne. Filtr FAP do swojego działania potrzebuje specjalnego płynu Eolys. Płyn w filtrze FAP powoduje, że temperatura do wypalania, którą musi osiągną układ jest zdecydowanie mniejsza niż w filtrze DPF. Eolys zawiera cerynę, czyli tlenek ceru, który wpływa na taki właśnie stan. Mokre filtry zaczęto montować w samochodach francuskich, marki Peugeot oraz Citroen. Filtry DPF są to tak zwane filtry suche, które nie posiadają specjalnego pojemnika na płyn Eolys a do wypalania potrzebują pracy silnika w wysokiej temperaturze, przy wysokich obrotach.

Nasza firma oczywiście zajmuje się regeneracją również filtrów cząstek stałych – FAP. Jednym z przykładów filtrów FAP w naszym sklepie internetowym jest model stosowany z pojazdach marki Citroen, Peugeot, z silnikiem 1,6 HDi – LINK.

Rodzaje filtrów cząstek stałych ze względu na rodzaj wkładu

Podziału filtrów cząstek stałych można dokonać również na podstawie jego najważniejszego elementu, a mianowicie znajdującego się w środku wkładu. Właśnie wkłady filtrów cząstek stałych są elementami, które odpowiadają za proces regeneracji. Wyróżniamy filtry z metalowymi oraz ceramicznymi wkładami. Wkłady metalowe złożone są z cienkiej, cylindrycznie położonej blachy, między którymi jest przerwa. Wkłady ceramiczne mają również cylindryczny kształt i specjalne kanały do przepływu spalin. W środku każdego wkładu znajdują się metale szlachetne, którymi wysycone jest ich wnętrze. Wiele firm regeneruje filtry myjąc je, co może doprowadzić do wypłukania wspominanych metali szlachetnych. Nasza najskuteczniejsza metoda polega na wymianie wkładu filtra czy katalizatora, w ten sposób zyskujemy pewność co do skuteczności regeneracji.

Filtry cząstek stałych są różnorodne

Mimo, że filtry cząstek stałych spełniają tą samą funkcję, czyli biorą udział w oczyszczeniu spalin, mają różną budowę, kształt, można je podzielić na kilka rodzajów. Wszystko zależy od specyfiki pracy, a w szczególności rodzaju paliwa, który wykorzystuje silnik. Podstawowy podział filtrów jest bardzo prosty – filtry DPF, FAP i GPF a ich nazwy są skrótem od angielskich słów. Obecnie na rynku najwięcej filtrów stanowią filtry DPF, czyli diesel particule filter, z czasem na pewno wzrośnie znaczenie filtrów GPF, obecnie to stosunkowo nowy element w pojazdach.

Filtry cząstek stałychOpublikowane w

Profesjonalna regeneracja katalizatorów i filtrów DPF maszyn rolniczych

Polska branża rolnicza systematycznie ewaluuje. W historii naszego kraju rolnictwo zawsze stanowiło bardzo ważny element gospodarki. Jeszcze niedawno rolnictwem zajmowała się większość ludzi mieszkających na wsi. Każda rodzina miała choćby mały kawałek ziemi uprawnej, nawet, jeśli nie miał odpowiedniego sprzętu do jej uprawiania. Po drugiej wojnie światowej powstawały też Państwowe Gospodarstwa Rolnicze. Obecnie sytuacja ulega zmianom. W Polsce jest coraz mniej małych gospodarstw rolnych. Dziś siłę rolnictwa stanowią ogromne, prywatne gospodarstwa, mocno wyspecjalizowane, zaopatrzone w najlepszy i liczny sprzęt do pomocy.

Wyzwania sprzętowe dzisiejszej wsi

Obecne rolnictwo jest zupełnie inne niż to, które pamiętamy choćby z dzieciństwa. Jeszcze kilkadziesiąt lat temu rolnicy nie dysponowali mocno wyspecjalizowanym sprzętem. Prace polowe wykonywano z wykorzystaniem siły własnych rąk lub zwierząt, które z czasem zastąpiły maszyny. Ilość maszyn rolniczych nie była jednak ogromna, większość rolników nie było stać na wiele specjalistycznego sprzętu. Obecne wyzwania sprzętowe w rolnictwie są zupełnie inne. Gospodarstwa rolnicze naszpikowane są elektroniką, pracę ludzką zastępują maszyny a każdy rolnik ma przynajmniej kilka pojazdów rolniczych. Sprzęt rolniczy – kombajny, ciągniki, traktory, sieczkarki, opryskarki są narażone na pracę w bardzo wymagających warunkach, muszą cechować się niezawodnością, wytrzymałością i siłą. Największym z wyzwań jest niezawodność. Praca rolnika, szczególnie w polu uzależniona jest od warunków pogodowych, jeśli latem pada nie można kosić zboża, nie będziemy też wykonywać oprysku przed planowanym deszczem. Zasad jest sporo a natura „rozdaje karty”. Sprzęt rolniczy musi być gotowy na nagłą zmianę pogody, rozpoczęcie prac jak i ich nagłe zakończenie. Należy stale dbać na sprzęt rolniczy, żeby nie odmówił posłuszeństwa w najmniej spodziewanym momencie, kiedy jest potrzebny. Jednym z coraz częściej dostrzeganych problemów stają się usterki związane z układami wydechowymi. Największe i najbardziej kosztowne naprawy związane są z filtrami cząstek stałych lub katalizatorami. Zapchanie filtra cząstek stałych, katalizatora staje się problemem nie tylko posiadaczy samochodów osobowych a również rolniczych. W przypadku problemów należy poszukać serwis DPF maszyn rolniczych lub serwis katalizatorów maszyn rolniczych. Nasza firma specjalizuje się w układach wydechowych, będąc na rynku już ponad 30 lat. Realizowaliśmy wielokrotnie usługi typu: profesjonalna regeneracja DPF, katalizatorów kombajnów, ciągników, kosiarek, koparek, ładowarek itp. Coraz częściej realizujemy usługi dedykowane branży rolniczej.

Wsparcie dla rolnictwa

Właściciele gospodarstw rolniczych stawiają na coraz większą specjalizację, systematycznie rozwijając swoje zaplecze sprzętowe jak i obszary rolnicze. Mimo natłoku zajęć i chęci rozwoju nie można zapomnieć również o dbałości o obecny sprzęt. Dużym problemem wynikającym z działania układów wydechowych jest odkładanie się w filtrach i katalizatorach sadzy oraz innych zanieczyszczeń. Maszyny rolnicze często pracują w trudnych warunkach, są narażone na usterki. Odkładające się zanieczyszczenia powodują, że dochodzi do zapchania filtrów i katalizatorów maszyn rolniczych. W takim przypadku należy zakupić nowy element lub wykonać usługę czyszczenia, regeneracji. Oczywistym jest, że usługa regeneracji lub zakup produktu regenerowanego jest zdecydowanie tańszym rozwiązaniem niż kupno nowego. Nowy produkt jest często nawet dwukrotnie droższy. W przypadku części do maszyn rolniczych, pojazdów ciężarowych części są bardzo drogie a ich koszt to niejednokrotnie kilkadziesiąt tysięcy złotych. Płacąc połowę ceny możemy sporo zaoszczędzić.

Nas serwis DPF, katalizatorów maszyn rolniczych wykonuje regenerację poprzez dwie metody. Jesteśmy posiadaczem rekomendowanej przez takie marki jak DAF, Volvo, Iveco, Scania maszyny Hartridge DPF 300. Z wykorzystaniem maszyny wydmuchujemy zanieczyszczenia, jeśli ich ilość jest zbyt duża poluzowujemy je w wysokiej temperaturze a kolejno raz jeszcze wydmuchujemy. Niestety nie zawsze możemy wykonać regenerację w ten sposób. Kolejnym stosowanym w naszym warsztacie sposobem na regenerację jest wymiana wkładów. Proces polega na usunięciu starego wkładu wewnątrz filtra lub katalizatora a kolejno zastąpienie go nowym. Jest to metoda, która przywraca pełną sprawność katalizatora lub filtra DPF maszyn rolniczych. Pozbywamy się z układu wadliwego elementu zastępując go nowym. W ramach usługi odnawiamy również obudowę, która pozostaje oryginalna, to pozwala nam uniknąć problemów montażowych. Warto podkreślić, że do regeneracji nie stosujemy wody, nie płuczemy ani też nie myjemy filtrów oraz katalizatorów. Tego rodzaju usługi powodują, że często dochodzi do wypłukania niezbędnych metali szlachetnych lub też niepełnego wysuszenia wnętrza części i ponownego ich zapchania. Nie zalecamy również prób regeneracji filtrów DPF, katalizatorów maszyn rolniczych domowymi sposobami. Wpisanie w wyszukiwarkę „Regeneracja filtrów DPF i katalizatorów maszyn rolniczych – rób to samemu” pozwoli nam odnaleźć wiele kreatywnych sposób na wykonanie regeneracji. Pamiętajmy jednak, że do naszego serwisu bardzo często trafiają części po „domowej regeneracji” a koszt przywrócenia ich do ponownej sprawności jest wyższy niż byłby początkowo.

W naszej ofercie posiadamy też kilka stałych pozycji dedykowanych rolnikom. Wśród produktów dla rolników możemy spotkać m.in. katalizatory do ciągników siodłowych – traktorów marki Fendt czy Massey Ferguson. W szczególności zaproponować możemy katalizator do takich modeli Fendt jak 939 (Numer katalizatora K9914-N), Fendt 824 czy bardziej uniwersalny model (K9914-N ).

Proponujemy nie tylko produkty do marki Fendt, Massey Ferguson, ale również mniej popularnej marki Deutz. W naszej ofercie dedykowanej też marce znajdziecie model K9908, K9910, D9901.

Warto podkreślić, że nasz serwis daje wsparcie rolnictwu. Dla każdego posiadacza pojazdów rolniczych ważna jest szybkość działania. W naszym przypadku, jeśli posiadamy dany produkt na stanie magazynu wysyłamy go i dostarczamy na drugi dzień, w ciągu trzech dni jesteśmy w stanie zregenerować przesłany nam filtr lub katalizator. Oczywiście można również odwiedzić nasz serwis DPF, katalizatorów maszyn rolniczych w podpoznańskich Chybach. Jesteśmy elastyczni i zawsze znajdujemy rozwiązania, które pozwalają zadowolić potrzeby naszych klientów.

Regeneracja katalizatorów i filtrów DPF maszyn rolniczych wcale nie musi być udręką.

Dziś rolnictwo to specjalistyczny sprzęt, duże gospodarstwa, dużo pracy, ale też coraz większa odpowiedzialność. W przypadku dużych gospodarstw w coraz mniejszym stopniu możemy sobie pozwolić na błędy, testy czy też bycie nieprzygotowanym. Nasz sprzęt musi być niezawodny i w pełni sprawny. Jeśli mowa o układach wydechowy to nasza firma przez wiele lat wypracowała model działania, który pozwala zminimalizować czas potrzebny do naprawy, obniżyć koszty, oprócz tego ponad 30-letnie doświadczenie pomaga w realizacji profesjonalnej usługi. W przypadku problemów z filtrem czy katalizatorem już w ciągu kilku dni możemy go zregenerować i odesłać w dowolnie wyznaczone miejsce, do klienta lub wskazanego serwisu. Możemy również dokonać montażu w naszym serwisie. Oprócz tego znamy szczegółowo historię współpracy, na podstawie czego możemy zaproponować konkurencyjną ofertę a na nasze usługi udzielamy gwarancji. Regeneracja katalizatorów i filtrów DPF maszyn rolniczych wcale nie musi być udręką.