Czy gaz niszczy katalizator?

Zdecydowana większość pojazdów w naszym kraju napędzana jest za pomocą silników spalinowych z wykorzystaniem ropy naftowej czy benzyny. Niestety rosnące koszty paliw powodują, że coraz więcej osób poszukuje alternatywy. Wydawać by się mogło, że najlepszą alternatywą i wyborem wielu będą pojazdy elektryczne, tym czasem Polacy stawiają na LPG. Na temat napędzania samochodu gazem powstało wiele mitów oraz żartów, niektóre z nich są prawdziwe, inne wywołują tylko uśmiech. Jaki wpływ na układ wydechowy ma instalacja LPG? Czy LPG może uszkodzić najważniejsze elementy układu wydechowego? Katalizator a gaz mają na siebie wpływ? Czy gaz niszczy katalizator? Sprawdźmy.

Instalacja LPG jest tak bardzo popularna jak ilość żartów na jej temat. Mówi się, że „na gaz to może być jedynie kuchenna”. Prawda jest jednak taka, że często nie jest nam do śmiechu, kiedy należy zatankować nasz samochód. Rosnące ceny benzyny oraz ropy biją niechlubne rekordy wysokości cen. W takiej sytuacji wielu z nas zastanawia się nad oszczędnościami, które można uzyskać na kilka sposobów. Możemy zakupić pojazd z mniejszą pojemnością silnika, jednak spowoduje to również zmniejszenie mocy. Możemy kupić samochód hybrydowy czy też w pełni elektryczny, jednak cena będzie zdecydowanie wyższa niż samochodu z tradycyjnym napędem. Obecnie w Polsce najpopularniejszym sposobem na oszczędność jest korzystanie z instalacji gazowej. Zakup paliwa w postaci gazu będzie najtańszą opcją, montaż samej instalacji to koszt kilku tysięcy złotych. Wydaje się więc, że LPG w samochodzie to rozwiązanie idealne, jednak niekoniecznie. Samochód z instalacją gazową ma również swoje wady, które wpływają na negatywny odbiór stosowania takiego rozwiązania. Mówi się, że instalacja gazowa jest wymagająca dla silnika i pojazdu, ma to też wpływ na zakup nowych części, które mogą być droższe. Jakie są wady LPG? Katalizator instalacja gazowa idą ze sobą w parze czy się wykluczają? Katalizator a LPG to dobre połączenie?

Zła konfiguracja i montaż LPG problemem na dłużej

Największy problem wynikający z użytkowania instalacji gazowej wynika z jej nieprawidłowej regulacji czy montażu. Montaż instalacji gazowej jest ingerencją w obecny układ samochodu i może spowodować nieprawidłową pracę całego pojazdu. Niestety niewłaściwie pracująca instalacja może wywołać dalsze problemy z pojazdem i uszkodzenia kolejnych podzespołów, w tym katalizatora. Bardzo ważnym jest, żeby wybrać dobrego producenta instalacji oraz warsztat, który ją zamontuje. Należy również pamiętać, że są jednostki silnikowe, które trudniej lub łatwiej dostosować do pracy z instalacją LPG. Nie wszystkie silniki dobrze współpracują z instalacją gazową.

LPG wymaga specjalnych części?

Jak już kilka razy wspominaliśmy, instalacja gazowa jest bardziej wymagająca dla pojazdów w porównaniu do tradycyjnych rozwiązań. W samochodzie napędzanym LPG dojdzie do szybszego zużycia części. Kupując nowe podzespoły warto podkreślić, że będą one użytkowane w pojeździe z instalacją LPG, ponieważ mogą różnić się od pozostałych. Szczególnie narażone na szybszą eksploatację są takie elementy jak świece, cewki zapłonowe. Pojawia się pytanie, czy katalizator do LPG też powinien być specjalny? Nie istnieją specjalne katalizatory do pojazdów z instalacją LPG. Trzeba jednak pamiętać, że do katalizatora mogę dostawać się również resztki ze spalania gazu, które będą również wpływać na szybsze zapchanie katalizatora. Rodzaj wkładu – katalizator ceramiczny a LPG czy katalizator metalowy a LPG nie mają tutaj znaczenia, każdy z nich może ulec awarii. Katalizator zamontowany w samochodzie z instalacją LPG pracuje w wyższej temperaturze, co wymaga od niego większej trwałości. Nie ma jednak katalizatora dedykowanego do samochodów z LPG.

Innowacyjne połączenie – diesla z gazem

Bardzo popularnym połączeniem w Polsce jest związek benzyny z gazem, jednak niewiele osób wie, że instalacja gazowa może występować również z silnikiem diesla. Połączenie diesla i benzyny jest korzystne, przy założeniu, że będziemy jeździć często, w trybie pracy miejskiej nie jest to opłacalne. Instalacje diesel-gaz użytkuje się najczęściej w pojazdach ciężarowych. Stosunek ropy naftowej do gazu wynosi 50% lub więcej, gaz jest dodatkiem, który jednak znacznie obniża koszt. Korzystając z takiego rozwiązania możemy oszczędzić około 20% kosztów. Musimy jednak pamiętać o koszcie samej instalacji, który wyniesie od 2000 do 4000 złotych. W ten sposób obniżymy koszty eksploatacji, co również zadziwiające zyskamy trochę więcej mocy. Minusem jest jednak fakt, że prawdopodobnie z powodu wyższej temperatury spalania mieszanki paliwowej nasz katalizator i układ wydechowy będzie wymagał szybszej wymiany.

Katalizator a LPG

Obok samochodu z instalacją gazową nie można przejść obojętnie. Jedni śmieją się, że przy tym rozwiązaniu samochód traci na mocy i korzystają z niego wyłącznie Ci, których ledwo stać na samochód. Użytkownicy samochodów z LPG natomiast cenią sobie to rozwiązanie, są zadowoleni z oszczędności. Niestety niezależnie od zdania jakie ma się w temacie LPG należy potwierdzić, że wpływa ona negatywnie na podzespoły pojazdu, w tym również katalizator. Zła regulacja instalacji, praca przy wyższej temperaturze szybciej zużywa części układu wydechowego, ale nie tylko. Planując zakup nowego samochodu warto się zastanowić jakie rozwiązanie będzie dla nas korzystniejsze, czy oszczędzając środki na paliwo jesteśmy przygotowani na ewentualne częstsze wymiany części.

Jak dobrać katalizator uniwersalny?

Katalizatory uniwersalne są tańsze od oryginalnych a przy tym równie skuteczne, jeśli zależy nam na oszczędnościach warto zastanowić się nad takim rozwiązaniem. Jak jednak prawidłowo dobrać katalizator uniwersalny?

Katalizatory to ważne elementy układów wydechowych, spełniają funkcję ekologiczną wpływając pozytywnie na jakość naszego środowiska. Niestety katalizatory często ulegają zapchaniu, szczególnie jeśli samochód użytkowany jest w trybie miejskim. Podczas pracy silnika na niskich obrotach nie ma możliwości rozgrzania katalizatora, który wymaga temperatury 500-600 stopni. Jeśli doprowadzimy do sytuacji, że katalizator ulegnie awarii, czy zapchaniu koszt wymiany na nowy będzie wysoki. Zapchany katalizator możemy zregenerować, w naszej firmie wymieniając znajdujący się w jego wnętrzu wkład ceramiczny. Taka regeneracja nie będzie tak kosztowna jak zakup nowego, oryginalnego katalizatora. Może się jednak okazać, że katalizator będzie już miał za sobą kilka regeneracji a jego stan będzie zły, wtedy należy go wymienić. Nowy i oryginalny katalizator do pojazdu osobowego może kosztować nawet kilka tysięcy złotych, do pojazdu ciężarowego natomiast nawet kilkanaście tysięcy złotych. Jeśli chcemy obniżyć koszty możemy poszukać innego rozwiązania zamiast kupować nowy katalizator. W naszym serwisie posiadamy katalizatory zregenerowane, które mogę zastąpić nowy. Są to elementy, które skupiliśmy z innych samochodów, niekiedy po wypadku, jednak w zdecydowanej większości były używane do czasu awarii w innym pojeździe. Wykonaliśmy regenerację, podczas której wymieniliśmy ceramiczny lub metalowy wkład, w ten sposób przywracając ich pełną sprawność. Na rynku możemy trafić na dwa rodzaje katalizatorów – katalizator uniwersalny ceramiczny i katalizator uniwersalny metalowy. Katalizator regenerowany może zastąpić nowy. Jeśli jednak poszukujemy innego rozwiązania bardzo dobrym może się okazać zakup katalizatora uniwersalnego. Katalizator uniwersalny do benzyny czy katalizator uniwersalny do diesla pozwoli nam na oszczędności przy zachowaniu funkcjonalności.

Katalizator uniwersalny czy warto?

Katalizator uniwersalny ma takie same właściwości jak oryginalny katalizator montowany od początku w nowym pojeździe, jego głównym zadaniem jest neutralizacja szkodliwych związków powstających w trakcie spalania paliwa. Również sposób działania katalizatora uniwersalnego jak i oryginalnego jest identyczny. W takim razie czym różni się katalizator oryginalny od uniwersalnego? Jedna z głównych przyczyn wynika z jakości obydwu elementów. Katalizatory uniwersalne są w mniejszym stopniu wysycone metalami szlachetnymi, ich zawartość nie jest tak bogata jak w przypadku katalizatorów oryginalnych. Oprócz tego warto zwrócić uwagę na koszt produkcji katalizatorów uniwersalnych, który jest zdecydowanie niższy od oryginałów. Katalizatory uniwersalne nie są idealnie dopasowane do naszego pojazdu, jeden katalizator może pasować do kilku pojazdów. Pomijamy w tym przypadku wiele kosztów związanych z logistyką, planowaniem produkcji. Cechy katalizatorów uniwersalnych powodują, że jest to tańsze rozwiązanie ale w pełni sprawne. W takim razie, czy warto skorzystać z katalizatora uniwersalnego? Tak, warto rozważyć zakup katalizatora uniwersalnego, jednak należy pamiętać, że ich największym mankamentem są zdarzające się problemy z dopasowaniem. Mimo niekiedy występujących problemów z katalizatorem uniwersalnym odpowiedz na pytanie „katalizator uniwersalny czy warto?” odpowiedź jednoznacznie brzmi tak. Warto również wspomnieć o narastającej w naszym kraju pladze kradzieży katalizatorów. Nowe i oryginalne katalizatory można sprzedać w skupie w dobrej cenie. Natomiast katalizatory uniwersalne nie są tak pożądane a skupy katalizatorów nie są zainteresowane ich odkupem.

Jak dobrać katalizator uniwersalny

Jak wspomnieliśmy w poprzednim akapicie warto jeśli jest taka możliwość korzystać z możliwości montażu katalizatorów uniwersalnych. Należy jednak pamiętać o jego prawidłowym dopasowaniu. Jak dobrać katalizator uniwersalny? W celu dobrania katalizatora uniwersalnego najlepiej poradzić się sprzedawcy, który na co dzień zajmuje się sprzedażą katalizatorów lub układów wydechowych. Żeby dobrze dobrać katalizator uniwersalny musimy jednak dostarczyć sprzedawcy potrzebne dane. Najważniejszą informacją przy zakupie wszelkiego rodzaju części jest znajomość numeru VIN, który wpisany jest w dowodzie rejestracyjnym pojazdu. W numerze VIN zakodowanie są m.in. takie informacje jak: kraj pochodzenia, marka, przeznaczenie, rodzaj wyposażenia, znak kontrolny, rok produkcji, identyfikacja fabryki czy numer seryjny samochodu. Na podstawie numeru VIN sprzedawca jest w stanie dobrać nam odpowiedni katalizator. Oprócz tego warto informację uzupełnić w nazwę, markę samochodu, jego silnik i datę produkcji.
Części samochodowe można też dobrać na podstawie numeru. Podając numer części sprzedawca powinien zaproponować zakup odpowiedniego elementu. Niekiedy jednak problemem jest sprawdzenie numeru części, nie zawsze znajduje się ona w łatwo dostępnym miejscu, na przykład, kiedy jest zamontowany do podwozia.

Należy pamiętać, że dobór katalizatora uniwersalnego nie jest prosty. Uniwersalne katalizatory są do siebie podobne kształtem, ale różnią się właściwościami. Występują katalizatory spełniające normę Euro 3, Euro 4, Euro 5 czy Euro 6. Głównie to właśnie ze względu na spełniane normy dokonuje się odpowiedniego dopasowania. Szczególnie ostrożnym trzeba być w przypadku zakupu katalizatorów uniwersalnych przez internet, może się okazać, że mimo podobnych cech część nie pasuje montażowo do reszty układu i trzeba będzie ją zwrócić.

Katalizatory uniwersalne – dobór nie jest łatwy

Katalizatory mimo, że nie są bardzo skomplikowanymi podzespołami ich cena ze względu na materiały, z których są stworzone jest wysoka. Warto jednak pamiętać, że występują nie tylko drogie i oryginalne katalizatory ale również katalizatory uniwersalne a także używane czy regenerowane. Różnica w cenie między danym rodzajem katalizatora jest bardzo różna. Najdroższe są katalizatory nowe, najkorzystniejsze w zakupie są regenerowane czy uniwersalne. Należy jednak pamiętać, że katalizatory uniwersalne nie jest tak łatwo dobrać jak oryginalne części, są ona jednak w pełni nowe. Katalizatory regenerowane są natomiast katalizatorami oryginalnymi ale nie nowym, natomiast nowe są najdroższe. Każde rozwiązanie ma swoje atuty i minusy, należy wybrać najlepszą opcję dla siebie. W naszym dziale pojazdów osobowych znajdziesz kompetentne osoby, które pomogą Ci podjąć najlepszą decyzję – LINK.

DPF tylko w dieslu?

Filtry cząstek stałych, katalizatory, systemy oczyszczania spalin, to wszystko ma za zadanie wpływać na jakość naszego powietrza. Czy te systemy dotyczą tylko pojazdów z silnikiem diesla? Czy DPF jest tylko w dieslu?

Wielu użytkowników pojazdów słyszało bardzo wiele na temat filtrów cząstek stałych, czyli DPF-ów czy katalizatorów. Coraz częściej kierowcy decydują się na zakup pojazdów z silnikami benzynowymi, właśnie w obawie przed DPF-ami. Pada jednak nasze tytułowe pytanie, czy „DPF tylko w dieslach”? Czy DPF-y są również obecne w pojazdach benzynowych? Nie wszyscy jeszcze wiedzą ale tak, „benzynowce” również posiadają filtry cząstek stałych, które noszą nazwę filtrów GPF.

GPF – filtr cząstek w pojazdach benzynowych

GPF to skrót od angielskich słów gasoline particulate filter, co oznacza filtr cząstek stałych do pojazdów z silnikiem benzynowym. Na temat wprowadzenia filtrów cząstek stałych dyskutowano już od dawna. Coraz bardziej restrykcyjne normy dla pojazdów z silnikiem diesla spowodowały, że silniki benzynowe zaczęły emitować więcej zanieczyszczeń. W związku z podjętymi decyzjami od września 2017 roku żaden silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa nie mógł uzyskać homologacji, jeśli nie miał filtra. Filtry GPF zaczęto natomiast seryjnie montować od września 2018 roku. Filtry cząstek stałych w pojazdach z silnikiem diesla są obecne od kilkudziesięciu lat. Rolą filtrów jest głównie oczyszczanie spalin powietrza z sadzy, czyli niespalonego węgla.

Filtry GPF – problemy

Od początku wprowadzenia filtry GPF wzbudzały spore obawy. Wielu kierowców uważa filtry DPF za zbędną część w ich samochodzie, ze względu na częste usterki. Niechęć do filtrów stosowanych w pojazdach z silnikiem diesla powodowała obawy przed filtrami GPF. Należy jednak pamiętać, że ogromne znaczenie w kwestii problemów z filtrami ma sposób użytkowania pojazdów. Niezależnie czy to katalizator, filtr DPF, FAP czy GPF najczęściej do ich zapchania dochodzi w związku z pracą silnika w mieście. Podczas jazdy w mieście, z małą prędkością lub w korku filtr nie może osiągnąć wysokiej temperatury, która z kolei jest niezbędna do przeprowadzenia procesu samoregeneracji. Filtr, w którym stale nie będzie dochodzić do samoregeneracji będzie gromadził sadzę, która po pewnym okresie czasu doprowadzi do jego zapchania i unieruchomienia pojazdu. Rozwiązanie tego problemu jest dosyć proste, wystarczy raz w tygodniu doprowadzić do sytuacji, w której silnik będzie pracował na wysokich obrotach. Zwiększona temperatura pracy doprowadzi do dopalenia sadzy na popiół, który zostanie usunięty z pojazdu w trakcie eksploatacji.
Kolejnym przejawem złego użytkowania pojazdu będzie również jego nagłe schłodzenie poprzez wjazd do dużej kałuży. Nagłe schłodzenie rozgrzanego filtra może doprowadzić do pęknięcia wkładu ceramicznego w jego wnętrzu. Tego typu usterka może być dla nas bardzo kosztowna.

Mimo złej opinii krążącej o filtrach cząstek stałych oraz wysokim koszcie zakupu nowych części są również tańsze rozwiązania. Nasza firma od kilkudziesięciu lat zajmuje się regeneracją filtrów DPF, FAP a od kilka lat także GPF. Do regeneracji wykorzystujemy brytyjską maszynę Hartridge DPF 300. Za jej pomocą wydmuchujemy zanieczyszczenia powstałe w filtrach. Jeśli filtr jest bardzo zabrudzony dodatkowo zostaje poddany wypaleniu. Proces wypalania trwa kilkadziesiąt godzin i poluzowuje cząsteczki sadzy, które kolejno raz jeszcze są wydmuchiwane. Jednak nie zawsze istnieje możliwość regeneracji za pomocą maszyny, wtedy wykonuje się wymianę wkładów ceramicznych z wnętrza filtra. Produkt regenerowany jest w pełni sprawny. Zakup regenerowanej części jest tańszy niż nowej, to powoduje, że nie jesteśmy narażeni na tak duże koszty jak w przypadku nowego produktu.

https://www.youtube.com/user/MotocykleKalinski

DPF tylko w dieslu?

Wracając do tytułu naszego artykułu – „DPF tylko w dieslu” zdecydowanie trzeba obalić tę tezę. Od roku 2018 w pojazdach masowo instalowane są filtry GPF, będące rodzajem filtrów cząstek stałych wykorzystywanych w pojazdach z silnikiem benzynowym. Każdego roku zmieniają się przepisy dotyczące emisji spalin w samochodach, powstanie GPF-ów jest kolejnym etapem zaostrzania norm. Restrykcyjne norm mają natomiast pozytywnie wpłynąć na jakość naszego powietrza. Warto pamiętać, że stosowanie filtrów czy katalizatorów ma jeden zasadniczy cel, którym nie jest zwiększanie kosztów eksploatacji pojazdów oraz zysk dla producenta a dbałość o środowisko naturalne a także nasze zdrowie. Nie warto usuwać filtrów, czy katalizatorów a także obawiać się ich, są to urządzenia polepszające jakość naszego powietrza a przez to również zdrowie, na którym bardzo nam zależy.