Od kiedy katalizator jest obowiazkowy
KatalizatoryOpublikowane w

Od kiedy katalizator jest obowiązkowy?

Katalizator należy do układu oczyszczania spalin a także elementów eksploatacyjnych, które często ulegają zapchaniu. Użytkownicy pojazdów wielokrotnie przy pierwszych problemach eksploatacyjnych zastanawiają się nad ich usunięciem, zadają sobie pytania czy będzie to zgodne z prawem oraz czy katalizator jest obowiązkowy oraz od kiedy. Warto przyjrzeć się temu zagadnieniu szerzej.

Czy katalizator jest obowiązkowy?

Mimo naszego tytułowego pytania „od kiedy katalizator jest obowiązkowy” wielu użytkowników pojazdów zastanawia się nadal czy katalizator jest obowiązkowy? Takie pytanie jest szczególnie powtarzane w sytuacji, kiedy zachodzi potrzeba naprawy-wymiany katalizatora na nowy lub regenerowany. Wielu właścicieli pojazdów poszukuje sposoby zaoszczędzenie pieniędzy i zastanawia się nad usunięciem katalizatora. Ze względu na coraz bardziej restrykcyjne normy emisji spalin katalizator jak i filtr cząstek stałych – DPF, FAP czy GPF jest obowiązkowy. Jeśli chodzi o filtry cząstek stałych obecnie nawet nowe pojazdy z silnikiem benzynowym są produkowane z filtrami GPF.

Obowiązek posiadania katalizatora wynika choćby z faktu obowiązku spełniania norm emisji spalin. Obecnie wyróżniamy różne normy emisji spalin, które regulują ilość wydalanych przez pojazd tlenków węgla, węglowodorów czy tlenków azotu. Najbardziej restrykcyjna jest norma emisji Euro 6. Norma ta została wprowadzona w roku 2014 a obecnie powstały nowe aktualizacje Euro 6c oraz 6d.

Od kiedy obowiązuje katalizator?

Skoro już wiemy, że katalizatory są obowiązkowe powróćmy do głównego pytania – „od kiedy obowiązkowy katalizator”, „od kiedy montowane są katalizatory”? Początkowo katalizatory były montowane w pojazdach z silnikiem benzynowym, dopiero po wprowadzeniu norm EURO zaczęły być montowane w pojazdach z silnikiem diesla. W Polsce nowe pojazdy mają katalizatory od roku 1995. Obecnie wszystkie pojazdy wyprodukowane po roku 1995 muszą mieć katalizator. Pojazdy przed rokiem 1995, jeśli mają wpisane w dowodzie rejestracyjnym posiadanie katalizatora także zobowiązane są do jego posiadania. Warto podkreślić, że każdy pojazd, który zobowiązany jest do posiadania katalizatora i nie będzie go miał nie przejdzie przeglądu okresowego. Podobnie sytuacja wygląda podczas kontroli policji. Jeśli w trakcie funkcjonariusze zorientują się, że samochód nie posiada katalizatora mogą zabrać nam dowód rejestracyjny. W Niemczech od roku 2007 poruszanie się po mieście pojazdem bez katalizatora jest zabronione. Należy pamiętać, że jeśli chcemy odzyskać dowód rejestracyjny z powrotem wymagany jest ponowny montaż katalizatora, którego koszt przywrócenia jest dużo wyższy niż przy jego wymianie, regeneracji.

Problem z katalizatorem

Katalizatory w pojazdach z silnikiem benzynowym ulegają uszkodzeniu np. poprzez nieprawidłowy proces proces spalania paliwa. Niespalona domieszka paliwa dopala się w katalizatorze i dochodzi do jego stopienia i zapchania układu wydechowego  następnie do nieprawidłowej pracy silnika. W ten sposób zapchany katalizator należy wymienić.

Posiadacze pojazdów z filtrem DPF lub katalizatorem często mają problemy ze wspominanymi elementami układów wydechowych. W przypadku takiej usterki jak wspominaliśmy można katalizator wyciąć, jednak to rozwiązanie nie jest idealne. Pojazd bez sprawnego katalizatora może narazić jego właściciela na dodatkowe koszty w związku z problemem uzyskania przeglądu technicznego lub kosztami spowodowanymi kontrolą policji. Z naszej strony polecamy stosowane przez nas wiele lat rozwiązanie regeneracji katalizatora. Zapchane katalizatory zamiast wymieniać można poddać procesowi regeneracji. Regeneracja katalizatorów wykonywana jest przez nas za pomocą wymiany wkładów ceramicznych, w przypadku pojazdów ciężarowych można regenerować katalizatory również poprzez maszynę marki Hartridge. Szczegóły dotyczące regeneracji znajdują się na naszej stronie (LINK). Regeneracja jest tańszym i bardziej ekologicznym procesem niż zakup nowej części, oszczędza nam również sporo nerwów. Zamiast zastanawiać się nad wycięciem katalizatora warto pomyśleć nad przywróceniem jego sprawności i regeneracją.

 

Filtr czastek stałych
Filtry cząstek stałychOpublikowane w

Czy można wymontować filtr DPF w samochodzie?

Filtry cząstek stałych a w szczególności filtry DPF są jednymi z najbardziej newralgicznych części w naszych pojazdach. Częste zapychanie, drogie w zakupie, wielu kierowców usuwa filtr DPF ze swojego pojazdu. Usunięcie filtrów DPF to jednak nie koniec naszych problemów, niekiedy to właśnie ich początek.

Filtry DPF są jednym z tych elementów, które kolokwialnie pisząc przyprawiają posiadaczy samochodów o szybsze bicie serca. Przy użytkowaniu pojazdów wyłącznie w trybie miejskim, gdzie silnik pracuje na niskich obrotach, poruszamy się z małą prędkością często dochodzi do zapchania filtrów cząstek stałych. Kiedy filtr zostanie już zapchany zastanawiamy się jakie będzie najlepsze rozwiązanie zaistniałej sytuacji. Zapchany filtr można wymienić na nowy, poddać regeneracji. Często użytkownicy pojazdów zastanawiają się również „wymontowanie DPF” lub „wycięcie DPF co daje?” Niestety ze względu na cenę zakupu nowego, oryginalnego lub nieoryginalnego filtra, tzw. „zamiennika” jego właściciele często zastanawiają się jak „pozbyć się problemu” na stałe. Trzeba jednak pamiętać, że jeśli zlecimy wycięcie DPF kara będzie znacząca. Warto w szerszym znaczeniu zastanowić się co nam daje wymontowanie filtra DPF oraz jakie są tego konsekwencje.

WYCIĘCIE DPF CO DAJE

Wycięcie filtra DPF jest procesem, który powoduje sporo zmian w naszym pojeździe. Wymontowanie DPF polega na usunięciu filtra, wypełnieniu miejsca, w którym się znajdował nowym elementem układu wydechowego, zazwyczaj prostą rurą a kolejno wgraniem nowego oprogramowania. Należy pamiętać, że usunięcie filtra to proces nie naturalny, ingerencja w oryginalny układ wydechowy. Po wykonaniu zmian należy dokonać również modyfikacji oprogramowania. Zmiany w oprogramowaniu będą polegały na wgraniu nowej mapy silnika. Cały proces nie należy do najłatwiejszych, zazwyczaj całość usługi trzeba wymienić w dwóch warsztatach, najpierw wykonać modyfikacje mechaniczną, kolejno oprogramowania.

Skoro proces usunięcia filtra nie jest łatwy, w takim razie wycięcie DPF co daje? Na pewno wymontowanie filtra DPF kolokwialnie rzecz ujmując oznacza „pozbycie się problemu”. Niestety jest to tylko prowizoryczne odczucie, nad czym skupimy się w kolejnej części artykułu. Wielu zastanawia się jaka jest zależność między wycięcie DPF a moc. Wycięcie DPF powoduje, że przepływ spalin jest lepszy, spaliny nie muszą pokonywać drogi poprzez filtr, który spowalnia ta drogę. Wszystko to powoduje, że moc nieznacznie wzrasta.

WYCIĘCIE DPF – KONSEKWENCJE 2021

Jak powyżej opisaliśmy wycięcie DPF niesie ze sobą pewne korzyści, trzeba jednak pamiętać o konsekwencjach takiego działania. Oczywiście w polskim jak i europejskim prawie posiadanie pojazdu z wymontowanym filtrem DPF jest nie dozwolone. Konsekwencje wycięcia filtra może ponieść zarówno osoba, która zleciła usunięcie jak i wykonujący usługę. Pojazd, który został pozbawiony filtra DPF nie może być dopuszczony do ruchu, w takim razie jak się ma do siebie wycięcie DPF a przegląd? Samochód bez filtra cząstek stałych nie przejdzie przeglądu technicznego. Stacje diagnostyczne zwracają coraz większą uwagę co do przestrzegania przepisów dotyczących układu wydechowego oraz spełniania norm emisji spalin. Przeglądy są coraz bardziej restrykcyjne. Jeśli na stacji diagnostycznej zostanie stwierdzony brak filtra, żeby uzyskać przegląd będzie należało go ponowie zamontować a także przywrócić oryginalne oprogramowanie. W tym przypadku narazimy się na wyższe koszty niż te które mogliśmy ponieść np. regenerując filtr od razu po jego zapchaniu.

Problemy czekają nas również w przypadku kontroli policji. Coraz liczniejsze stają się kontrole policyjne nastawione na badaniu jakości emitowanych spalin. Jeśli natrafimy na rutynową kontrolę a nie będziemy posiadali filtra DPF oczywiście stracimy dowód rejestracyjny, zyskamy punkty karne oraz poniesiemy konsekwencje finansowe.

Wycięcie DPF konsekwencje 2021, warto zapoznać się jakie czekają nas konsekwencje w przypadku złamania prawa. W Polsce obecnie konsekwencje dotyczące niespełniania norm emisji spalin są dosyć symboliczne. Obecnie policja z „drogówki” może wlepić mandat o maksymalnej kwocie 500 zł. Nie jest to dużo, na pewno jednak większe problemy możemy mieć będąc za granicą. W Danii taka kara to ok. 2000 euro, W Austrii 3500 euro, w Wielkiej Brytanii 2000 funtów, w Niemczech natomiast od 1000 do 3500 euro. W naszym kraju już w 2018 roku zaczęto prace nad nową ustawą dotyczącą zmian i zaostrzeniu przepisów. W sierpniu 2020 roku wrócono do prac nad wspomnianą ustawą. Według nowych zasad kierowca może być ukarany mandatem o wartości nawet 5000 złotych. Konsekwencje wycięcia DPF w roku 2021 ma ponieść nie tylko właściciel pojazdu, ale również serwis, który przyjął i wykonał takie zlecenie. W Polsce coraz bardziej dbamy o ochronę środowiska, duże wymagania w tej kwestii ma również Unia Europejska, która będzie obligowała Polskę do zmian prawnych.

Czy można wymontować filtr DPF w samochodzie?

Na tytułowe pytanie „czy można wymontować filtr DPF w samochodzie?” można odpowiedzieć dwojako. Tak, oczywiście możemy wyciąć czy wymontować filtr cząstek stałych, należy jednak pamiętać o konsekwencjach. Kierowca pojazdu bez filtra DPF narażony jest na utratę przeglądu, stres podczas rutynowej kontroli policyjnej, ale przede wszystkim na utratę pieniędzy, które już niedługo będą liczone w tysiącach złotych. Podczas wyjazdu zagranicznego kara to oczywiście kilka tysięcy euro. Koszt montażu nowego DPF to rzeczywiście duży koszt, jednak są na to rozwiązania. Nasza firma poleca i z sukcesami, od wielu lat realizuje regenerację filtrów cząstek stałych. Posiadamy specjalną maszynę do regeneracji – Hartridge DPF a także stosujemy metodę wymiany wkładów ceramicznych. Obydwie metody przywracają praktycznie 100% sprawność filtrów, niekiedy koszt takich usług nie przekroczy nawet 1000 zł w pojazdach osobowych. Regeneracja filtra jest najlepszym rozwiązaniem tej sytuacji, dzięki niej zaoszczędzimy pieniądze, nie narazimy się na dodatkowy stres a także faktycznie pozbędziemy się problemu a nie zrobimy tego tylko prowizorycznie.

Kalinski filtry
Filtry cząstek stałychOpublikowane w

DPF tylko w dieslu?

Filtry cząstek stałych, katalizatory, systemy oczyszczania spalin, to wszystko ma za zadanie wpływać na jakość naszego powietrza. Czy te systemy dotyczą tylko pojazdów z silnikiem diesla? Czy DPF jest tylko w dieslu?

Wielu użytkowników pojazdów słyszało bardzo wiele na temat filtrów cząstek stałych, czyli DPF-ów czy katalizatorów. Coraz częściej kierowcy decydują się na zakup pojazdów z silnikami benzynowymi, właśnie w obawie przed DPF-ami. Pada jednak nasze tytułowe pytanie, czy „DPF tylko w dieslach”? Czy DPF-y są również obecne w pojazdach benzynowych? Nie wszyscy jeszcze wiedzą ale tak, „benzynowce” również posiadają filtry cząstek stałych, które noszą nazwę filtrów GPF.

GPF – filtr cząstek w pojazdach benzynowych

GPF to skrót od angielskich słów gasoline particulate filter, co oznacza filtr cząstek stałych do pojazdów z silnikiem benzynowym. Na temat wprowadzenia filtrów cząstek stałych dyskutowano już od dawna. Coraz bardziej restrykcyjne normy dla pojazdów z silnikiem diesla spowodowały, że silniki benzynowe zaczęły emitować więcej zanieczyszczeń. W związku z podjętymi decyzjami od września 2017 roku żaden silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa nie mógł uzyskać homologacji, jeśli nie miał filtra. Filtry GPF zaczęto natomiast seryjnie montować od września 2018 roku. Filtry cząstek stałych w pojazdach z silnikiem diesla są obecne od kilkudziesięciu lat. Rolą filtrów jest głównie oczyszczanie spalin powietrza z sadzy, czyli niespalonego węgla.

Filtry GPF – problemy

Od początku wprowadzenia filtry GPF wzbudzały spore obawy. Wielu kierowców uważa filtry DPF za zbędną część w ich samochodzie, ze względu na częste usterki. Niechęć do filtrów stosowanych w pojazdach z silnikiem diesla powodowała obawy przed filtrami GPF. Należy jednak pamiętać, że ogromne znaczenie w kwestii problemów z filtrami ma sposób użytkowania pojazdów. Niezależnie czy to katalizator, filtr DPF, FAP czy GPF najczęściej do ich zapchania dochodzi w związku z pracą silnika w mieście. Podczas jazdy w mieście, z małą prędkością lub w korku filtr nie może osiągnąć wysokiej temperatury, która z kolei jest niezbędna do przeprowadzenia procesu samoregeneracji. Filtr, w którym stale nie będzie dochodzić do samoregeneracji będzie gromadził sadzę, która po pewnym okresie czasu doprowadzi do jego zapchania i unieruchomienia pojazdu. Rozwiązanie tego problemu jest dosyć proste, wystarczy raz w tygodniu doprowadzić do sytuacji, w której silnik będzie pracował na wysokich obrotach. Zwiększona temperatura pracy doprowadzi do dopalenia sadzy na popiół, który zostanie usunięty z pojazdu w trakcie eksploatacji.
Kolejnym przejawem złego użytkowania pojazdu będzie również jego nagłe schłodzenie poprzez wjazd do dużej kałuży. Nagłe schłodzenie rozgrzanego filtra może doprowadzić do pęknięcia wkładu ceramicznego w jego wnętrzu. Tego typu usterka może być dla nas bardzo kosztowna.

Mimo złej opinii krążącej o filtrach cząstek stałych oraz wysokim koszcie zakupu nowych części są również tańsze rozwiązania. Nasza firma od kilkudziesięciu lat zajmuje się regeneracją filtrów DPF, FAP a od kilka lat także GPF. Do regeneracji wykorzystujemy brytyjską maszynę Hartridge DPF 300. Za jej pomocą wydmuchujemy zanieczyszczenia powstałe w filtrach. Jeśli filtr jest bardzo zabrudzony dodatkowo zostaje poddany wypaleniu. Proces wypalania trwa kilkadziesiąt godzin i poluzowuje cząsteczki sadzy, które kolejno raz jeszcze są wydmuchiwane. Jednak nie zawsze istnieje możliwość regeneracji za pomocą maszyny, wtedy wykonuje się wymianę wkładów ceramicznych z wnętrza filtra. Produkt regenerowany jest w pełni sprawny. Zakup regenerowanej części jest tańszy niż nowej, to powoduje, że nie jesteśmy narażeni na tak duże koszty jak w przypadku nowego produktu.

https://www.youtube.com/user/MotocykleKalinski

DPF tylko w dieslu?

Wracając do tytułu naszego artykułu – „DPF tylko w dieslu” zdecydowanie trzeba obalić tę tezę. Od roku 2018 w pojazdach masowo instalowane są filtry GPF, będące rodzajem filtrów cząstek stałych wykorzystywanych w pojazdach z silnikiem benzynowym. Każdego roku zmieniają się przepisy dotyczące emisji spalin w samochodach, powstanie GPF-ów jest kolejnym etapem zaostrzania norm. Restrykcyjne norm mają natomiast pozytywnie wpłynąć na jakość naszego powietrza. Warto pamiętać, że stosowanie filtrów czy katalizatorów ma jeden zasadniczy cel, którym nie jest zwiększanie kosztów eksploatacji pojazdów oraz zysk dla producenta a dbałość o środowisko naturalne a także nasze zdrowie. Nie warto usuwać filtrów, czy katalizatorów a także obawiać się ich, są to urządzenia polepszające jakość naszego powietrza a przez to również zdrowie, na którym bardzo nam zależy.