Chevrolet Corvette C5
TuningOpublikowane w

Co to znaczy, że jest zrobiony wydech przelotowy?

Wielu użytkowników samochodów czy motocykli nie jest zadowolonych z dźwięku jaki wydaje ich pojazd. Jednym z popularniejszych rozwiązań tego problemu jest przerobienie wydechu na przelotowy, co to jednak znaczy?

Kierowcy samochodów, motocykli czy innych pojazdów są bardzo różni. Dla niektórych ważnym elementem jego pojazdu jest wygląd, dla niektórych dźwięk a niekiedy najważniejsza jest wygoda czy po prostu fakt, że dany pojazd jest niezawodny i spełnia podstawowe funkcje.

Można wystosować tezę, że jedną z bardziej wymagających grup posiadaczy samochodów są kierowcy dbający o swoje pojazdy i chętnie je modyfikujący. Kierowcą zależy na tym, żeby ich auta były wizytówką, prezentowały się reprezentacyjnie. Ważnym elementem tuningu pojazdów jest również ich układ wydechowy, a jednym z najczęściej realizowanych modyfikacji jest tworzenie układu wydechowego przelotowym. Należy zadać sobie pytania – „wydech przelotowy co to jest” oraz „tłumik przelotowy co to jest?”.

Wydech przelotowy co to?

Pytań dotyczących tuningu układów wydechowych jest wiele a jedno z najważniejszych dotyczy podstawowych elementów – co to jest wydech przelotowy? Wydech jest to potoczne sformułowanie dotyczące układu wydechowego. Na układ wydechowy składają się podzespoły, które odpowiadają za odprowadzanie spalin z silnika oraz takie, które stanowią drogę tych spalin. Wydech może składać się z: tłumika – wstępnego, środkowego, końcowego, filtra cząstek stałych, katalizatora czy kolektora. Wydech przelotowy to natomiast układ wydechowy stworzony w sposób, który pozwala na szybkie odprowadzenie spalin poza układ. Takie rozwiązanie ma na celu zwiększenie mocy silnika, (oczywiście wiąże się to ze zmianą mapy silnika) ale przede wszystkim poprawę dźwięku wydawanego przez pojazd. Przelotowy układ wydechowy może być zastosowany zarówno w pojazdach osobowych jak i motocyklach.

W jaki sposób można uzyskać przelotowy układ wydechowy?

W celu uzyskania przelotowego układu wydechowego należy dokonać modyfikacji, której najczęściej podlega tłumik. W zależności od sposobu modyfikacji przelotowy układ wydechowy może przybrać formę: catback, axle back, downpipe. Catback polega na dokonaniu modyfikacji od katalizatora do końca układu wydechowego. Modyfikacja axle back polega na wykonaniu tuningu wyłącznie tłumika końcowego. Bardzo często stosowaną modyfikacja jest zastosowanie downpipe, co oznacza pominięcie katalizatora i zastąpienie go rurą o konkretnej średnicy. Rozwiązań jest wiele, a wybór konkretnego zastosowania zależy od oczekiwanego efektu. Nasz dział tuningu i modyfikacji realizuje każdy rodzaj modyfikacji układu wydechowego.

Tłumik przelotowy co to?

Najważniejszym elementem, który ma wpływ na tuning układu wydechowego jest tłumik przelotowy. Czym dokładnie jest tłumik przelotowy? Tłumik przelotowy co to jest? Tłumik przelotowy zwany niekiedy „przelotówką”, jest tłumikiem, w którym doprowadzono do szybszego przepływu spalin. Np. w tłumikach komorowych wyciszenie następuje poprzez sprężanie i rozprężanie spalin oraz fali dźwiękowej przedostających się z komory do komory przez wąskie rurki lub grodzie perforowane.

Natomiast tłumik przelotowy składa się z rury perforowanej wzdłuż tłumika, a przestrzeń pomiędzy płaszczem zewnętrznym a rurą perforowaną wypełniona zostaje włóknem ceramicznym . W ten sposób uzyskujemy zdecydowaną poprawę dźwięku pojazdu oraz większą moc. Jako producent jesteśmy cenieni za produkcję tłumików o bardzo niskim, basowym i pożądanym dźwięku. Tłumiki przelotowe montuje się w pojazdach sportowych ale również motocyklowych.

Tłumiki i wydechy przelotowe

Nasze prawie 30-letnie doświadczenia w branży układów wydechowych pozwoliło nam zdobyć sporą wiedzę w branży. Jesteśmy nie tylko firmą realizującą usługi serwisowe, sprzedającą części eksploatacyjne ale również zajmujemy się modyfikacjami, tuningiem. Mieliśmy okazję tuningować (nasze realizacje) wiele pojazdów, w bardzo dużym stopniu realizacje polegały na przerobieniu układu wydechowego na przelotowy. W zależnie od stosowanej formę catback, axle back czy downpipe możemy uzyskać inny rodzaj dźwięku. W tym celu ważne jest spełnienie podstawowego założenia, usunięcie komór i upłynnienie przepływu spalin w układzie wydechowym. Wiemy, jak to zrealizować, zawsze nasze realizacje charakteryzują się niskim, basowym dźwiękiem, cenionym wśród pasjonatów motoryzacji.

Kalinski filtry
Filtry cząstek stałychOpublikowane w

DPF tylko w dieslu?

Filtry cząstek stałych, katalizatory, systemy oczyszczania spalin, to wszystko ma za zadanie wpływać na jakość naszego powietrza. Czy te systemy dotyczą tylko pojazdów z silnikiem diesla? Czy DPF jest tylko w dieslu?

Wielu użytkowników pojazdów słyszało bardzo wiele na temat filtrów cząstek stałych, czyli DPF-ów czy katalizatorów. Coraz częściej kierowcy decydują się na zakup pojazdów z silnikami benzynowymi, właśnie w obawie przed DPF-ami. Pada jednak nasze tytułowe pytanie, czy „DPF tylko w dieslach”? Czy DPF-y są również obecne w pojazdach benzynowych? Nie wszyscy jeszcze wiedzą ale tak, „benzynowce” również posiadają filtry cząstek stałych, które noszą nazwę filtrów GPF.

GPF – filtr cząstek w pojazdach benzynowych

GPF to skrót od angielskich słów gasoline particulate filter, co oznacza filtr cząstek stałych do pojazdów z silnikiem benzynowym. Na temat wprowadzenia filtrów cząstek stałych dyskutowano już od dawna. Coraz bardziej restrykcyjne normy dla pojazdów z silnikiem diesla spowodowały, że silniki benzynowe zaczęły emitować więcej zanieczyszczeń. W związku z podjętymi decyzjami od września 2017 roku żaden silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa nie mógł uzyskać homologacji, jeśli nie miał filtra. Filtry GPF zaczęto natomiast seryjnie montować od września 2018 roku. Filtry cząstek stałych w pojazdach z silnikiem diesla są obecne od kilkudziesięciu lat. Rolą filtrów jest głównie oczyszczanie spalin powietrza z sadzy, czyli niespalonego węgla.

Filtry GPF – problemy

Od początku wprowadzenia filtry GPF wzbudzały spore obawy. Wielu kierowców uważa filtry DPF za zbędną część w ich samochodzie, ze względu na częste usterki. Niechęć do filtrów stosowanych w pojazdach z silnikiem diesla powodowała obawy przed filtrami GPF. Należy jednak pamiętać, że ogromne znaczenie w kwestii problemów z filtrami ma sposób użytkowania pojazdów. Niezależnie czy to katalizator, filtr DPF, FAP czy GPF najczęściej do ich zapchania dochodzi w związku z pracą silnika w mieście. Podczas jazdy w mieście, z małą prędkością lub w korku filtr nie może osiągnąć wysokiej temperatury, która z kolei jest niezbędna do przeprowadzenia procesu samoregeneracji. Filtr, w którym stale nie będzie dochodzić do samoregeneracji będzie gromadził sadzę, która po pewnym okresie czasu doprowadzi do jego zapchania i unieruchomienia pojazdu. Rozwiązanie tego problemu jest dosyć proste, wystarczy raz w tygodniu doprowadzić do sytuacji, w której silnik będzie pracował na wysokich obrotach. Zwiększona temperatura pracy doprowadzi do dopalenia sadzy na popiół, który zostanie usunięty z pojazdu w trakcie eksploatacji.
Kolejnym przejawem złego użytkowania pojazdu będzie również jego nagłe schłodzenie poprzez wjazd do dużej kałuży. Nagłe schłodzenie rozgrzanego filtra może doprowadzić do pęknięcia wkładu ceramicznego w jego wnętrzu. Tego typu usterka może być dla nas bardzo kosztowna.

Mimo złej opinii krążącej o filtrach cząstek stałych oraz wysokim koszcie zakupu nowych części są również tańsze rozwiązania. Nasza firma od kilkudziesięciu lat zajmuje się regeneracją filtrów DPF, FAP a od kilka lat także GPF. Do regeneracji wykorzystujemy brytyjską maszynę Hartridge DPF 300. Za jej pomocą wydmuchujemy zanieczyszczenia powstałe w filtrach. Jeśli filtr jest bardzo zabrudzony dodatkowo zostaje poddany wypaleniu. Proces wypalania trwa kilkadziesiąt godzin i poluzowuje cząsteczki sadzy, które kolejno raz jeszcze są wydmuchiwane. Jednak nie zawsze istnieje możliwość regeneracji za pomocą maszyny, wtedy wykonuje się wymianę wkładów ceramicznych z wnętrza filtra. Produkt regenerowany jest w pełni sprawny. Zakup regenerowanej części jest tańszy niż nowej, to powoduje, że nie jesteśmy narażeni na tak duże koszty jak w przypadku nowego produktu.

https://www.youtube.com/user/MotocykleKalinski

DPF tylko w dieslu?

Wracając do tytułu naszego artykułu – „DPF tylko w dieslu” zdecydowanie trzeba obalić tę tezę. Od roku 2018 w pojazdach masowo instalowane są filtry GPF, będące rodzajem filtrów cząstek stałych wykorzystywanych w pojazdach z silnikiem benzynowym. Każdego roku zmieniają się przepisy dotyczące emisji spalin w samochodach, powstanie GPF-ów jest kolejnym etapem zaostrzania norm. Restrykcyjne norm mają natomiast pozytywnie wpłynąć na jakość naszego powietrza. Warto pamiętać, że stosowanie filtrów czy katalizatorów ma jeden zasadniczy cel, którym nie jest zwiększanie kosztów eksploatacji pojazdów oraz zysk dla producenta a dbałość o środowisko naturalne a także nasze zdrowie. Nie warto usuwać filtrów, czy katalizatorów a także obawiać się ich, są to urządzenia polepszające jakość naszego powietrza a przez to również zdrowie, na którym bardzo nam zależy.

Kalinski magazyn
KatalizatoryOpublikowane w

Skup katalizatorów – ile jest warty katalizator?

Na przestrzeni ostatnich 30 lat na świecie bardzo rozwinął się recykling, który stał się bardzo modnym pojęciem wśród ekologów. Wiele firm zaczęło zbierać odpady i przetwarzać je do ponownego użycia. Na początku było to mało opłacalne i nie było technologii odzysku surowców. Jednak coraz większe zapotrzebowanie na surowce spowodowało wzrost ich cen i rozwijanie się firm recyklingowych.

Idealnym przykładem jest skup katalizatorów, który rozwijał się tak intensywnie jak rosły ceny metali szlachetnych. Wymuszanie coraz to bardziej rygorystycznych norm emisji spalin spowodowało zwiększenie ilości użytych w katalizatorach metali rzadkich typu platyna, pallad i rod, które mają bezpośredni wpływ na wartość katalizatora.

Od początku XXI wieku każdy pojazd musiał być wyposażony w katalizator, wzrastała popularność diesla co powodowało większe zapotrzebowanie na platynę. Zaczęto stosować katalizatory w maszynach budowlanych i ciągnikach rolniczych. Ceny platyny rosły wraz z zapotrzebowaniem. Zaczęto również stosować filtry cząstek stałych DPF, które również zostały napylone metalami szlachetnymi.

Niestety przyszedł czas recesji diesla. Problemy z osiągnięciem wymaganych norm emisji spalin testowanych w warunkach rzeczywistych nie laboratoryjnych zmusiły producentów do podążania w kierunku sprzedaży pojazdów z małym silnikiem benzynowym w którym zastosowano również filtr cząstek stałych zwanym GPF-em. Jednak w filtrach cząstek stałych do pojazdów benzynach stosowany jest głównie pallad i rod. Wzrost zapotrzebowania spowodował kilkukrotny wzrost cen tych metali.

Rynek katalizatorów i filtrów przez ostatnie lata stale się powiększał i nadal rośnie. To wszystko spowodowało zdecydowany rozwój wtórnego wykorzystywania tych elementów a także odzyskiwania surowców. Systematycznie powstają nowe skupy katalizatorów oraz firmy regenerujące katalizatory. Jakie jednak są ceny katalizatorów w skupach?

Ile jest warty katalizator?

Skup stał się bardzo opłacalny, ponieważ wartość zużytego katalizatora nie jest mała. Zdarza się, że cena jest absurdalnie wysoka, szczególnie w starych modelach aut benzynowych. Cena katalizatora bywała wyższa kilkukrotnie od ceny całego auta. Taka sytuacja powoduje, że zwiększa się plaga kradzieży drogich katalizatorów lub świadome wycinanie, aby sprzedać w skupie. Złodzieje wielokrotnie w ciągu nocy a nawet dnia wycinają katalizatory z wszystkich aut zaparkowanych na danym parkingu. Dochodzi nawet do sytuacji, kiedy kierowca sam wycina katalizator, sprzedaje i zgłasza sprawę o kradzieży na policję jednocześnie starając się o odszkodowanie.

Jak sprawdzić wartość katalizatora?

Większość katalizatorów posiada nr partii, który odpowiada ilości metali szlachetnych. Powstały katalogi wartości tych katalizatorów, które informują o ilości metali szlachetnych, która ma największy wpływ na wartość katalizatora. Najdroższe są katalizatory z największą ilością platyny czy palladu, tańsze są te zapylane rodem, cena zmienia się w zależności od wartości tych surowców. Podczas skupu katalizatora należy go najpierw wycenić – jak wycenić wartość katalizatora? Do oszacowania ceny bierze się pod uwagę kilka parametrów. Największy wpływ na cenę ma ilość wspominanych metali szlachetnych, kolejnym ważnym parametrem jest stan katalizatora, jego wnętrza ceramicznego oraz zużycia. Odpowiadając na pytanie – jak „sprawdzić wartość katalizatora”, najlepiej w skupie katalizatorów online lub fizycznie.

Wnętrze katalizatora składa się z wkładu ceramicznego nasyconego metalami szlachetnymi. Platyna, pallad czy rod odpowiedzialne są za prawidłowe działanie katalizatora. W trakcie użytkowania pojazdu nasycenie metalami może ulec zmniejszeniu, również regeneracja za pomocą różnego rodzaju myjek piorących może doprowadzić do wypłukania wspomnianych pierwiastków. Wartość zużytego katalizatora bez metali szlachetnych jest zdecydowanie niższa. Na wycenę wartości katalizatora wpływ ma również stan samego wkładu ceramicznego, jego uszkodzenie, wykruszenie czy stopienie będzie skutkowało niższą ceną skupu. Ważnym elementem jest również stan obudowy katalizatora, nie jest to aż tak istotny problem, jednak część musi się nadawać do ponownego wykorzystania.

Katalizatory skupowane są nie tylko przez firmy specjalizujące się w skupie, ale również przez przedsiębiorstwa zajmujące się regeneracją katalizatorów czy DPF-ów. Również nasza firma w ramach rozliczeń za wymianę czy regeneracje katalizatora oferuje klientom rabaty. Warto o tym pamiętać, ponieważ wartość zużytego katalizatora to czasami nawet kilka set złotych, zostawiając stary katalizator u swojego mechanika za darmo potencjalnie tracimy pieniądze.
Zastanawiacie się, czy cena katalizatora na złomie nie będzie wyższa niż w specjalistycznym punkcie? Fakt jest taki, że katalizatora nie można zezłomować, chyba, że złomowanie będzie dotyczyło całego samochodu.

Najdroższe, najbardziej pożądane katalizatory

Katalizatory różnią się od siebie budową, stopniem zapylenia metalami szlachetnymi, rodzajem tych metali czy dostępnością. Wszystkie te elementy mają wpływ na to, ile jest warty katalizator, cena jest bardzo różna. Nie zawsze również cena katalizatora będzie uzależniona od marki samochodu, ważnym czynnikiem jest też dostępność.

Wartość katalizatora jest bardzo ważną informacją dla klienta, na równi jednak z jego dostępnością. Jeśli katalizator zalicza się do pożądanych a jego dostępność na rynku jest niska jego zakup będzie trudny do zrealizowania, nasz samochód będzie przez dłuższy czas unieruchomiony a my stracimy wiele nerwów i czasu na znalezienie odpowiedniej części. W przypadku najbardziej popularnych katalizatorów musimy też uważać na potencjalnych złodziej. Coraz częściej słyszymy o kradzieżach katalizatorów i to często na szeroką skalę.

Recykling w branży katalizatorów bardzo się rozwinął i będzie się powiększał. Wszystkie urządzania spalinowe posiadają katalizatory i będą je posiadały. Zagrożeniem są tylko pojazdy elektryczne, ale nie rozwijają się tak szybko jak to planowano. Wraz ze wzrostem norm emisji spalin, ilością samochodów oraz dbałością o środowisko recykling oraz regeneracja będzie coraz bardziej popularna. Warto odzyskiwać oraz przetwarzać surowce oraz produkty, takie działanie jest ekologiczne a także opłacalne dla każdej ze stron. Pamiętajcie, że katalizatory skupiają głównie skupy oraz firmy regenerujące katalizatory czy DPF-y. Jeśli chcecie poznać cenę sprzedaży katalizatora i myślicie, jak wycenić wartość katalizatora znajdźcie skup katalizatorów online, który zasugeruje Wam konkretne ceny za dany model. Pamiętajcie jednak wartość katalizatora jest zmienna, zależna od kursów metali szlachetnych.