Katalizator
KatalizatoryOpublikowane w

Ile kosztuje wymiana katalizatora?

Katalizatory są bardzo ważnym elementem układów wydechowych, odpowiadają za oczyszczenie spalin, niestety często okazuje się, że nie działają prawidłowo i należy je wymienić. Wymiana katalizatorów nie należy do tanich, ale ile dokładnie kosztuje wymiana katalizatora i dlaczego jest tak droga?

Problemy z katalizatorem mogą spotkać każdego, obecnie wszystkie samochody osobowe z silnikiem spalinowym wyprodukowane po roku 1993 muszą mieć katalizator. Trudno jest przewidzieć, kiedy dojdzie do problemów z katalizatorem, można jednak wyróżnić kilka przyczyn takiej sytuacji. Jakie są problemy z katalizatorem? Do głównych awarii katalizatora, możemy zaliczyć: utlenienie metali szlachetnych w katalizatorze oraz uszkodzenie wkładu katalizatora.

PROBLEMY Z KATALIZATOREM

Jeśli nasz katalizator nie działa prawidłowo mogło dojść do utlenienia metali szlachetnych znajdujących się w jego wnętrzu. Utlenianie jest normalnym procesem, związanym z użytkowaniem pojazdu. W naszym samochodzie osobowym czy ciężarowym wiele części wymaga stałego serwisowania, zużycia, podobnie jest z katalizatorem. Utlenienie metali szlachetnych w katalizatorze jest sytuacją, w której doszło do zmniejszenia ich stężenie. Przy bardzo niskim poziomie metali szlachetnych nie może dojść do prawidłowego oczyszczania spalin. Bez metali szlachetnych z układu wydechowego emitowane są nie w pełni oczyszczone spaliny.

Drugą przyczyną niesprawnego katalizatora może być mechaniczne uszkodzenie znajdującego się w jego wnętrzu wkładu. Wkład katalityczny to najważniejszy element, jeśli dojdzie do zniszczenia jego struktury nie może on prawidłowo pracować. Taka sytuacja może być również najbardziej kosztowna dla klienta. Nie zawsze uszkodzony wkład nadaje się do ponownego wykorzystania, w takim przypadku klientowi nie zostanie wypłacona kaucja za jego zwrot.

ILE KOSZTUJE WYMIANA KATALIZATORA?

Wiemy, jakie są najczęstsze problemy z katalizatorami, żeby określić, „ile kosztuje wymiana katalizatora”, „ile trwa wymiana katalizatora” musimy wykonać diagnozę i wybrać najlepsze rozwiązanie problemu.

Problem z katalizatorem można rozwiązać na kilka sposobów:

1. Wymianę katalizatora na nowy, oryginalny
2. Wymianę katalizatora na nowy, zamiennik lub uniwersalny
3. Wymianę katalizatora na część regenerowaną lub wykonanie usługi regeneracji

Jeśli natomiast zastanawiacie się jak należy postępować w przypadku awarii filtra DPF zapraszamy Was na inny tekst naszego bloga a dokładnie tekstu „co zrobić z zapchanym filtrem DFP?” – LINK

Wybór rodzaju katalizatora przy jego wymianie ma wpływ na koszty. Najdroższym rozwiązaniem będzie oczywiście wymiana katalizatora na nowy, oryginalny. Nowy, oryginalny katalizator będzie kosztować kilka tysięcy złotych w przypadku pojazdu osobowego, przy pojazdach ciężarowych jest to około kilkanaście tysięcy, cena może być jeszcze wyższa, kiedy kupimy go w autoryzowanym serwisie. W przypadku nowego katalizatora unikniemy problemów montażowych.

Tańszym rozwiązaniem niż zakup nowego będzie wymiana katalizatora na zamiennik, czyli nie oryginalny katalizator. Tak zwany zamiennik to część, która została wyprodukowana do danego pojazdu jako tańszy odpowiednik oryginału. W przypadku „zamiennika” jakość danego katalizatora może być gorsza niż „oryginału”, w naszej branży zdarzają się również problemy związane z zamontowaniem takiego katalizatora.

Trzeci sposób na wymianę katalizatora to regeneracja katalizatorów – wymiana wkładu katalizatora na nowy lub zakup już zregenerowanego. Według naszej firmy wymiana wkładów katalizatora jest najlepszą ze wspomnianych opcji. Do usługi wymiany wykorzystujemy obecny, oryginalny katalizator. Używając oryginalnej obudowy katalizatora unikamy ewentualnych problemów montażowych, które możemy napotkać w przypadku „zamiennika”. Wraz ze zamianą ceramicznego lub metalowego wkładu przywracamy pełną sprawność katalizatora. Metoda jest skuteczna, ale również tania w porównaniu do zakupu elementu nowego. Dodatkowym atutem przemawiającym za regenerację poprzez wymianę wkładów jest proekologiczność działań. Regenerują nie tworzymy nowych części a przywracamy funkcjonalność już obecnym, oszczędzając czas, energię i zasoby.

Żeby określić dokładny koszt katalizatora po regeneracji lub zregenerowanej części nasz serwis katalizatorów musimy znać konkretny model pojazdu, najlepiej również numer VIN. Cena regeneracji poprzez wymianę wkładów zaczyna się w przypadku pojazdów osobowych od około 700 złotych, w przypadku pojazdów ciężarowych od 2000 złotych.

Ile trwa wymiana katalizatora? Jest to również pytanie, na które można odpowiedzieć znając konkretny przypadek. Jeśli pojazd trafia do naszego serwisu to w najgorszym przypadku cały proces będzie trwał około 1-2 dni robocze (najczęściej jest to 2-5 godzin), jeśli natomiast mamy w magazynie już zregenerowany katalizator sam proces będzie zdecydowanie krótszy i wyniesie około 1-2 godziny. W przypadku pojazdów ciężarowych regeneracja wyniesie minimum jeden dzień.

DLACZEGO KATALIZATORY SĄ DROGIE?

Każdy kto miał problem ze swoim układem wydechowym a dokładnie systemem oczyszczania spalin zastanawia się, dlaczego tego rodzaju elementy są tak drogie. Dlaczego katalizatory są drogie? Katalizator, ile kosztuje? Żeby odpowiedzieć na pytanie znów powrócimy do elementów znajdujących się we wnętrzu katalizatora, czyli wkładów, które nasycone są metalami szlachetnymi. Metale szlachetne, które znajdują się we wnętrzu to pallad, rod czy platyna, są one bardzo drogie oraz rzadkie.

Obecnie najdroższym z metali, który znajduje się w katalizatorach jest pallad. Zainteresowanie palladem jest szczególnie duże w branży motoryzacyjnej. Pallad jest bardzo rzadkim i jednym z droższych metali, jego cena jest zdecydowanie wyższa od złota. Podobnie sytuacja wygląda w przypadku platyny. Platyna również należy do rzadkich metali, jednym z jej cech jest bardzo dobre przewodnictwo elektryczne. Ile kosztuje platyna z katalizatora? Normalna cena platyny w skupie może wynosić nawet 30 $ za gram. Rod również występuje bardzo rzadko w przyrodzie, co wpływa na cenę wyższa od złota.

Występowanie rzadkich pierwiastków w katalizatorach, ale również filtrach cząstek stałych wpływa na cenę, ale też powoduje, że wspomniane elementy układów wydechowych coraz częściej padają łupem złodziei. W naszej firmie dostajemy bardzo dużo telefonów z informacją o kradzieży katalizatora. Złodziei jest coraz więcej, ale również właściciele mają tego świadomość i starają się parkować w monitorowanych miejscach, czy reagować na podejrzane sytuacje. Na szczęście policja również nie pozostaje bierna znajdując ukradzione części i surowo karząc złodziei.

KATALIZATORY – WYMIANA

Systemy oczyszczania spalin z roku na rok zyskują na znaczeniu, powstają kolejne elementy ograniczające emisję splin. Niestety powstające systemy nie są idealne, ulegają zużyciu, awarią. W przypadku katalizatorów często dochodzi do potrzeby ich wymiany, wtedy zastanawiamy się nad „wymiana katalizatora koszt” Można skrótowo odpowiedzieć, że dużo, ale na szczęście mamy alternatywę. Nasza firma proponuje regenerację katalizatorów lub zakup już zregenerowanego katalizatora. Regenerowany katalizator jest w pełni sprawny, jego obudowa pochodzi z pojazdu, co pozwala uniknąć problemów montażowych. Jesteśmy serwisem katalizatorów oraz filtrów cząstek stałych, mamy ponad 30-letnie doświadczenie. Nasza metoda została również doceniona na kieleckich targach EKOTECH w 2023 roku (LINK). Współpracujemy zarówno z klientami indywidualnymi jak i biznesowymi. Zapraszamy do kontaktu czy sprawdzenia oferty na kalinski.pl/sklep.

Kalinski magazyn
Filtry cząstek stałychOpublikowane w

Rodzaje filtrów cząstek stałych DPF, FAP, GPF

Filtry cząstek stałych, DPF, FAP, GPF, katalizatory, z każdym rokiem przybywa podzespołów odpowiedzialnych za zmniejszenie emisji spalin, które emitują pojazdy. Normy są coraz bardziej restrykcyjne a urządzenia coraz bardziej specjalistyczne. Największe zmiany można zauważyć w związku z filtrami. Jakie są rodzaje filtrów cząstek stałych? Czym różni się DPF, FAP czy GPF od siebie?

Filtr cząstek stałych to jeden z najważniejszych elementów układów wydechowych, jego głównym celem jest wyłapywanie cząstek powstałych w wyniku spalaniu paliwa, czyli sadzy. Wyłapana sadza pozostaje w układzie a kolejno zostaje wypalona do postaci popiołu. Niestety nie zawsze dochodzi do wypalenia zanieczyszczeń, co skutkuje ich gromadzeniem a kolejno zapchaniem filtra. W takiej sytuacji należy wymienić filtr lub poddać go zdecydowanie tańszemu procesowi, czyli regeneracji.

Rodzaje filtrów cząstek stałych ze względu na typ silnika

Do niedawna filtry cząstek stałych montowane były tylko w pojazdach z silnikiem diesla, dziś obecne są również w samochodach benzynowych. Wyróżnić można kilka cech, pozwalających podzielić filtry na różne rodzaje. Można wyróżnić rodzaje filtrów cząstek stałych ze względu na rodzaj typu silnika pojazdu, w którym są zamontowane. W takim podziale wyróżniamy filtry DPF, FAP, montowane w samochodach z silnikiem diesla oraz filtry GPF w „benzynowcach”. Pierwsze filtry cząstek stałych zostały zamontowane w pojazdach z silnikiem dieslach w roku 2000. Początkowo były to filtry FAP, montowane głównie w autach produkcji francuskiej. Przełomowym momentem był rok 2006, kiedy to wprowadzono normę emisji spalin Euro IV. Wraz z pojawianiem się norm emisji spalin układy wydechowe są coraz mniej emisyjne, a każda norma obliguje producentów do sporych zmian w układzie wydechowym ale również całym pojeździe. Dziś istnieją już normy, które są na tyle restrykcyjne, że trudno stworzyć pojazdy z silnikiem benzynowym czy diesla, które je spełnia. Drugi rodzaj filtrów za względu na typ silnika pojazdu to filtry GPF. Od kiedy zaczęto stosować filtry GPF? Ten rodzaj filtrów zaczęto montować seryjnie od 2018 roku, powodem takiej zmiany było wprowadzenie normy Euro 6.2. Oczywiście na przełomie roku przed wprowadzeniem nowej normy, wiele osób zdecydowało się na zakup nowego samochodu, żeby zakupić samochód jeszcze bez GPF-u.

Rodzaje filtrów cząstek stałych ze względu na rodzaj filtra

Rodzaje filtrów cząstek stałych można również podzielić na tzw. filtry mokre i suche, mowa tutaj o filtrach montowanych tylko w pojazdach z silnikiem diesla. Filtr mokry nosi nazwę FAP, natomiast suchy to DPF, ich działanie jest trochę inne. Filtr FAP do swojego działania potrzebuje specjalnego płynu Eolys. Płyn w filtrze FAP powoduje, że temperatura do wypalania, którą musi osiągną układ jest zdecydowanie mniejsza niż w filtrze DPF. Eolys zawiera cerynę, czyli tlenek ceru, który wpływa na taki właśnie stan. Mokre filtry zaczęto montować w samochodach francuskich, marki Peugeot oraz Citroen. Filtry DPF są to tak zwane filtry suche, które nie posiadają specjalnego pojemnika na płyn Eolys a do wypalania potrzebują pracy silnika w wysokiej temperaturze, przy wysokich obrotach.

Nasza firma oczywiście zajmuje się regeneracją również filtrów cząstek stałych – FAP. Jednym z przykładów filtrów FAP w naszym sklepie internetowym jest model stosowany z pojazdach marki Citroen, Peugeot, z silnikiem 1,6 HDi – LINK.

Rodzaje filtrów cząstek stałych ze względu na rodzaj wkładu

Podziału filtrów cząstek stałych można dokonać również na podstawie jego najważniejszego elementu, a mianowicie znajdującego się w środku wkładu. Właśnie wkłady filtrów cząstek stałych są elementami, które odpowiadają za proces regeneracji. Wyróżniamy filtry z metalowymi oraz ceramicznymi wkładami. Wkłady metalowe złożone są z cienkiej, cylindrycznie położonej blachy, między którymi jest przerwa. Wkłady ceramiczne mają również cylindryczny kształt i specjalne kanały do przepływu spalin. W środku każdego wkładu znajdują się metale szlachetne, którymi wysycone jest ich wnętrze. Wiele firm regeneruje filtry myjąc je, co może doprowadzić do wypłukania wspominanych metali szlachetnych. Nasza najskuteczniejsza metoda polega na wymianie wkładu filtra czy katalizatora, w ten sposób zyskujemy pewność co do skuteczności regeneracji.

Filtry cząstek stałych są różnorodne

Mimo, że filtry cząstek stałych spełniają tą samą funkcję, czyli biorą udział w oczyszczeniu spalin, mają różną budowę, kształt, można je podzielić na kilka rodzajów. Wszystko zależy od specyfiki pracy, a w szczególności rodzaju paliwa, który wykorzystuje silnik. Podstawowy podział filtrów jest bardzo prosty – filtry DPF, FAP i GPF a ich nazwy są skrótem od angielskich słów. Obecnie na rynku najwięcej filtrów stanowią filtry DPF, czyli diesel particule filter, z czasem na pewno wzrośnie znaczenie filtrów GPF, obecnie to stosunkowo nowy element w pojazdach.

Kalinski wymiana wkladów
Filtry cząstek stałychOpublikowane w

Regeneracja katalizatorów i filtrów DPF poprzez wymianę wkładów

Rok 2022 dla wielu będzie rokiem szczególnej dbałości o finanse i poszukiwaniu oszczędności. Najtrudniej jest zaoszczędzić środki, jeśli wydarzy się niespodziewany wypadek losowy i na przykład dojdzie do awarii naszego pojazdu. W takim przypadku warto poszukiwać różnych rozwiązań a także korzystać z produktów regenerowanych czy samej usługi regeneracji. Jako jeden z liderów branży układów wydechowych w Polsce specjalizujemy się w regeneracji filtrów cząstek stałych oraz katalizatorów do wielu rodzajów pojazdów. Regenerację można wykonywać na wiele różnych sposobów, osiągając przy tym różne efekty. Nasze bogate doświadczenie pozwoliło nam na wyróżnienie jednej z metod regeneracji. Wymiana wkładu filtra DPF oraz wymiana wkładu katalizatora, to najlepszy sposób na regenerację.

Regeneracja katalizatora i filtra DPF a wymiana wkładu

Z regeneracji korzysta coraz więcej osób, na użytek prywatny, firmowy, są to również właściciele pojazdów ciężarowych. Coraz większe zapotrzebowanie wpływa na zwiększoną liczbę firm zajmujących się tego rodzaju usługami. Mnogość firm powoduje, że jest również kilka sposób wykonywania usługi regeneracji. Jako firma z ponad 30-letnim doświadczeniem na rynku najbardziej polecamy wykonać regeneracja poprzez takie działania jak wymiana wkładu DPF lub wymiana wkładu katalizatora. Awarie dotyczące filtrów oraz katalizatorów bardzo często dotyczą utrudnień w przepływie spalin. Spaliny zazwyczaj klinują się we wnętrzu wkładów filtrów i katalizatorów. To właśnie wkłady są odpowiedzialne za oczyszczanie i katalizowanie spalin. Wymiana problematycznej części, jaką w tym przypadku jest wkład powoduje udrożnienie układu i przywrócenie sprawności. Warto podkreślać, że jakość oraz skuteczność regeneracji poprzez wymianę wkładów jest zdecydowanie wyższa niż innych stosowanych metod. Zawsze wymiana elementu na nowy będzie skuteczniejsza niż jego odnawianie, naprawa czy serwis.

Pamiętajmy, że nie każda firma potrafi zregenerować elementy naszego układu wydechowego w ten sposób. Do takiego sposobu regeneracji potrzebujemy zarówno specjalistyczny sprzęt jak i materiały oraz wiedze. Warto korzystać ze sprawdzonych i polecanych warsztatów, żeby uniknąć niemiłych rozczarowań.

Wymiana wkładu katalizatora a cena

Wiemy już więcej na temat regeneracji poprzez wymianę wkładu katalizatora czy filtra DPF, pozostaje pytanie w temacie wymiana wkładu katalizatora cena oraz jaka jest cena wymiany wkładu filtra DPF? Usługi regeneracji nie należą do najtańszych. Często użytkownicy pojazdów po poznaniu wyceny zastanawiają się jak oszczędzić, jak wyczyścić katalizator domowym sposobem a nawet jak wymienić wkład katalizatora samemu. Niestety domowe sposoby regeneracji często są początkiem jeszcze większych problemów i kosztów. Takie usługi należy zlecić profesjonalnej firmie.
Cena regeneracji za pomocą wymiany wkładu będzie wyższa niż wykonana w inny sposób. Można szukać oszczędności, płukać, myć, czyścić katalizatory czy filtry, jednak czy faktycznie zyskamy na stosowaniu takiej metody? Regeneracja katalizatora Euro 5 SCR oferowana przez inne firmy polega najczęściej na jego płukaniu przy użyciu wody wraz z chemią. Podczas tego procesu wypłukiwane są również z ceramiki metale szlachetne, które odpowiadają za poprawną pracę katalizatora. Pomimo że katalizator po regeneracji nie jest zapchany to nie oczyszcza on poprawnie spalin co powoduje przejście pojazdu w tryb awaryjny i ograniczenie mocy. Większość firm nie jest w stanie stwierdzić czy po regeneracji katalizator czy filtr oczyszcza prawidłowo spaliny.

W pojazdach ciężarowych wykorzystywanych w transporcie krajowym i międzynarodowym najważniejsza jest niezawodność i dojechanie do celu na czas. Wyobraźmy sobie sytuacje w której zamontowany regenerowany katalizator lub filtr jest niesprawny, „ciężarówka” jest w Hiszpanii i załączył się tryb awaryjny. W takim przypadku nasza „oszczędność” szybko okaże się bardzo prowizoryczna. Unieruchomienie pojazdu, szczególnie za granicami kraju będzie wiązało się z kosztami i to sporymi. Pomijając koszty związane z ponownym demontażem i montażem katalizatora w serwisie dochodzą kary za opóźnienia, trzeba też liczyć się z kilkudniowym postojem pojazdu. Możemy tu wymieniać wiele kosztów, które trzeba ponieść w takim przypadku. Podobna sytuacja może dotyczyć również pojazdów osobowych.

Wymień wkład i zyskaj jakość jak z autoryzowanego salonu

Mnogość firm, metod regeneracji filtrów DPF i katalizatorów powoduje, że niełatwo podjąć decyzję co do skorzystania z takiej usługi. Warto pamiętać, że sugerowanie się tylko ceną nie będzie najlepszym rozwiązaniem. Zdecydowanie najlepszą metodą dającą nam pewność przywrócenia sprawności układu jest wymiana wkładu ceramicznego DPF lub katalizatora. W ten sposób pozbywamy się w całości niesprawnego produktu, jednocześnie zostawiając obudowę oraz oryginalny osprzęt. Jeśli nasz pojazd jest dla nas bardzo ważny a może nawet niezbędny, również w pracy, nie możemy pozwolić sobie na jego postój. Nieoczekiwany postój samochodu służbowego to kolejne straty, koszty. Jeśli oczekujemy niezawodności nie możemy korzystać z tańszych i nie sprawdzonych metod napraw.