Katalizator
KatalizatoryOpublikowane w

Gdzie jest numer katalizatora?

Twój katalizator działa nieprawidłowo a może został skradziony? Jeśli chcesz sprawnie i szybko kupić właściwy katalizator, przygotuj numer VIN pojazdu. Będzie jeszcze lepiej, kiedy podasz nam numer katalizatora. Nie wiesz, gdzie jest numer katalizatora? Jego odnalezienie może nie być takie łatwe.

Numer VIN, numer katalizatora

Nasza firma specjalizuje się w sprzedaży katalizatorów (pojazdy osobowe, pojazdy ciężarowe), filtrów cząstek stałych (pojazdy osobowe, pojazdy ciężarowe). Sprzedajemy nowe, oryginalne części, zamienniki, ale głównie regenerowane. Zajmujemy się nie tylko sprzedażą, ale również realizacją samej usługi regeneracji (sklep online – regeneracja). Całość naszych produktów znajdziesz w sklepie online – kalinski.pl/sklep. W przypadku sprzedaży katalizatorów, filtrów cząstek stałych najważniejsze jest dobranie odpowiedniego, co nie jest to takie łatwe. Filtry i katalizatory różnią się nie tylko w zależności od modelu danego producenta, ale również rodzaju silnika, czy jego mocy. Zazwyczaj, żeby wybrać właściwy element potrzebujemy numeru VIN.  Czym jest numer VIN? Słowo VIN stanowi rozwinięcie od angielskich słów: Vehicle Identification Number i jest numerem identyfikacyjnym pojazdu. Numer składa się z kombinacji siedemnastu znaków, liczb i cyfr, podzielonych na trzy części. Co oznacza numer VIN? Początkowe znaki oznaczają producenta, markę, kolejne wersję silnika, wyposażenia, rok i fabrykę produkcji a także numer seryjny samochodu. Gdzie znajdziemy numer VIN? Przede wszystkim każdy może odnaleźć swój numer VIN w dowodzie rejestracyjnym, w sekcji „E” ale również w karcie pojazdu czy w polisie ubezpieczeniowej. Sam numer znajdziemy również w kilku miejscach w pojeździe. VINu można szukać m.in. w lewym, dolnym rogu przedniej szyby, pod wykładziną, na podłodze bagażnika, na prawym nadkolu, na podłodze w okolicy fotela pasażera, na słupku przednim po stronie kierowcy czy pod przednią maską. Po co nam numer VIN? Numer pomaga użytkownikom pojazdów dobrać prawidłowe części. Na jego postawie możemy wyszukać odpowiedni katalizator, ale również filtr cząstek stałych. Jeszcze dokładniejszym i pewniejszym sposobem na dobór odpowiedniej części jest podanie numeru części, który został nadany przez producenta. Wykorzystywane przez nas metody regeneracji nie wpływają na obudowę, która zawsze pozostaje oryginalna, tak jak numer części. Posiadając wspomniany numer możemy w bardzo szybki i łatwy sposób znaleźć to czego potrzebujemy w naszym sklepie internetowym. Gdzie znajdziemy numer katalizatora? Czy numer katalizatora łatwo odnaleźć? Sprawdźmy.

Numery katalizatorów samochodowych

Numer seryjny katalizatora to najważniejszy z numerów, który charakteryzuje katalizator. To samo powiemy o filtrach cząstek stałych. Podobnie jak w przypadku numeru VIN numer seryjny katalizatora składa się z ciągu liczb i cyfr, ich ilość może być różna. Jak odczytać numer katalizatora? Początek numeru oznacza markę producenta całego pojazdu lub producenta katalizatora, np. VW. W dalszej części znajdziemy oryginalny numer samej części – OE. Odczytując kolejne numery na katalizatorze zobaczymy oznaczenia, które pomogą nam znaleźć ewentualny zamiennik. Wiemy co to jest numer katalizatora, jak odczytać numer katalizatora. Należy odpowiedzieć na tytułowe pytanie – gdzie znajduje się numer katalizatora? Jeżeli mówimy o katalizatorach to numer katalogowy, inaczej numer oryginalny części znajduje się na specjalnej etykiecie. Niestety etykieta nie jest elementem trwałym i po krótkim czasie ulega zniszczeniu – spaleniu. Niekiedy ten sam numer katalogowy jest również dodatkowo wygrawerowany na puszce katalizatora. Każdy producent samochodów stosuje inne zasady odnośnie umieszczania oryginalnych numerów części. Trzeba też pamiętać, że nawet wygrawerowany numer katalizatora może nie być łatwy do odczytania. Żeby znaleźć wygrawerowany numer katalizatora najprawdopodobniej będziemy musieli wymontować i oczyścić część. Elementy układu wydechowego pod wpływem eksploatacji ulegają zabrudzeniu, uszkodzeniu czy nawet delikatnemu zardzewieniu. Niestety bardzo często wygrawerowany numer, który znajdziemy na obudowie katalizatora nie jest numerem katalizatora. Najczęściej numer na katalizatorze to numer partii produkcji lub po prostu numer puszki (obudowy wraz z wkładem ceramicznym), który nie pomoże w odnalezieniu właściwej części. Te same tzw. „puszki” mają różne numery części, które są w całości wraz z rurami, mocowaniami i denkami dedykowane do danego pojazdu, taki element w całości to katalizator posiadający swój numer katalogowy (nr. części OE). Zamiast podawać prawdopodobny numer części zdecydowanie łatwiej podać numer VIN, na podstawie którego zostanie dobrany odpowiedni katalizator.

Po co nam numer seryjny katalizatora?

Coraz więcej osób zgłasza się do naszej firmy z chęcią zakupu filtra cząstek stałych lub katalizatora. Mimo, że elementy układów wydechowych nie wyglądają na skomplikowane, wcale nie jest łatwo dobrać właściwą część. Osoba nie znająca się na układach wydechowych wyłącznie na podstawie wyglądu na pewno nie wybierze właściwego elementu. W takim przypadku bardzo pomocne i ważne będą numery: VIN oraz numery katalizatorów samochodowych. Gdzie jest numer katalizatora? Niestety jest on na obudowie katalizatora, w formie naklejki, która szybko ulega zniszczeniu. Jeśli mamy szczęście będzie on również wygrawerowany na części, do tego jej demontaż jest niezbędny. Bazując na naszym doświadczeniu zdecydowanie częściej dobieramy nowy katalizator na podstawie VIN-u. Za pomocą numeru VIN ustalamy numer katalogowy i realizujemy zakup. W przypadku podawania numeru części potrafi dojść do sytuacji, że mechanicy mylą katalizatory z filtrami i podają numery katalizatora a potrzebują filtr DPF. Podając nam numer VIN pojazdu jesteśmy w stanie sprawdzić dokładnie numer potrzebnej części zgodnie z diagnozą a nie wyłącznie na podstawie oględzin. Zapraszamy do naszego sklepu, gdzie znajdziesz pełną ofertę katalizatorów (pojazdy osobowe, pojazdy ciężarowe), i filtrów cząstek stałych, usługę regeneracji. W przypadku problemów pomożemy w jego prawidłowym doborze.

Przekrój DPF 1
KatalizatoryOpublikowane w

Z czego wykonany jest katalizator?

Katalizator jest jednym z najważniejszych elementów układu wydechowego, odpowiada za zmniejszenie ilości szkodliwych substancji emitowanych w spalinach. Na jego funkcjonalność wpływ ma budowa, warto więc zastanowić się z czego jest wykonany katalizator.

Katalizator – co to jest?

Katalizator wraz z tłumikami, kolektorem czy filtrem DPF jest jednym z elementów układ wydechowego. Jego fachowa nazwa to reaktor katalityczny. Obecnie katalizatory montowane są praktycznie we wszystkich pojazdach z silnikiem spalinowym – samochodach osobowych, ciężarowych, autobusach, lokomotywach czy wózkach widłowych. Pierwsze katalizatory zaczęły być montowane na masową skalę w latach 90-tych. Jak nazwa wskazuje katalizator odpowiedzialny jest za katalizowanie, czyli przyśpieszanie procesów, które powodują zmniejszanie ilości szkodliwych substancji emitowanych do atmosfery. Katalizator spełnia swoje funkcje dzięki specjalnej budowie, w jego wnętrzu znajdują się specjalistyczne metale szlachetne, takie jak rod, pallad czy platyna. W zależności od rodzaju, modelu użytkowanego pojazdu katalizatory różnią się od siebie kształtem a także szczegółami.

Budowa katalizatora samochodowego

Budowa katalizatora spalin jest dosyć złożona, tworzy ją kilka ważnych elementów. Budowa katalizatora spalin składa się z obudowy ze stali nierdzewnej, maty ceramicznej oraz monolitu ceramicznego lub bloku metalowego. Najważniejszą funkcję spełnia wkład – ceramiczny czy metalowy, to w nim znajdują się metale szlachetne, które katalizują szkodliwe substancje (występują również katalizatory bez metali szlachetnych, jednak nie korzystamy z takich produktów). Metalami szlachetnymi, które znajdują się w katalizatorze jest m.in. rod, pallad czy platyna. Są to jedne z rzadziej występujących w przyrodzie pierwiastków, co wpływa na wysoką cenę katalizatorów. Znaczenie w ilości i rodzajach pierwiastków ma również rodzaj silnika wykorzystywanego w danym pojeździe. W pojazdach z silnikiem benzynowym katalizatory bardzo często są wysycane palladem. Rodzaj paliwa ma bezpośredni wpływ na właściwości katalizatora, jego działanie oraz procesy, które w nim zachodzą. Wartość katalizatorów wpływa również na fakt, że stają się one coraz częściej obiektem kradzieży. Do kradzieży dochodzi czasem nawet w biały dzień, często na dużych, osiedlowych parkingach. Na szczęście coraz częściej słyszy się również o udanych akcjach policji, które rozbijają siatki takich złodziei. W obecnych czasach wszechobecny monitoring, powszechnie stosowane lokalizatory czy nawet zabezpieczenia antykradzieżowe są bardzo pomocne w walce z takimi kradzieżami.
Bardzo ważnym elementem budowy katalizatora jest jego wkład ceramiczny lub metalowy. Zazwyczaj ma on kształt cylindryczny, składa się z wielu bardzo wąskich kanalików, przez które przepływają spaliny. To w kanalikach dochodzi do reakcji chemicznych i neutralizowania szkodliwych związków na neutralne. W procesie udział biorą wspominane metale szlachetne. Do prawidłowej pracy katalizatora niezbędne jest uzyskanie wysokiej temperatury. Żeby katalizator działał prawidłowo budowa katalizatora spalin nie może być uszkodzona, spełnione muszą być też określone warunki. Ważna w pracy katalizatora jest też budowa reszty układu wydechowego. Istotną funkcję spełnia sonda lambda, która dba o właściwy skład mieszanki powietrzno-paliwowej. W silnikach diesla równie duże znaczenie mają filtry DPF, to one odpowiadają za zatrzymywanie w układzie m.in. szkodliwych związków: siarczanów, azotanów czy cząsteczek węgla. W związki z coraz bardziej restrykcyjnymi normami emisji spalin dziś nawet pojazdy z silnikami benzynowymi wyposażone są w filtry cząstek stałych – filtry GPF. Do tej pory filtry montowano tylko w pojazdach z silnikami diesla.

Zobacz katalizatory do pojazdów osobowych, jakie posiadamy w naszej ofercie – LINK.

Budowa katalizatora pojazdy ciężarowe

Powyżej odpowiedzieliśmy sobie z czego zbudowany jest katalizator samochodowy, należy jednak przyjrzeć się również katalizatorom do większych pojazdów. Z czego zbudowany jest katalizator do pojazdów ciężarowych, autobusów czy maszyn roboczych? Katalizatory do tych pojazdów wykonane są ze stalowej osłonny, która najczęściej osiąga wysokość ponad pół metra. W jego wnętrzu znajduje się mata ochronna oraz ceramiczne lub metalowe wypełnienie. Wkład katalizatora również wysycony jest metalami szlachetnymi. Wielokrotnie w skład katalizatora wchodzi filtr DPF, dla którego przeznaczone jest specjalne miejsce w obudowie. Niekiedy katalizator do pojazdów ciężarowych wyposażony jest w dwa filtry DPF. Budowa katalizatora do pojazdów osobowych i ciężarowych jest podobna, głównie różni je wielkość oraz kształt, które wynikają ze specyfiki danych pojazdów.

Zobacz katalizatory do pojazdów ciężarowych, jakie posiadamy w naszej ofercie – LINK.

Wskaźnik CPSI

Elementy budowy katalizatora mają bezpośredni wpływ na jego funkcjonalność. Jedną z najważniejszych cech wkładu katalizatora jest jego budowa i ilość kanalików, która określana jest specjalistycznym wskaźnikiem CPSI. Wskaźnik CPSI informuje ile kanalików znajduje się w jednym calu kwadratowym wkładu katalizatora. Im wskaźnik CPSI jest wyższym, tym ilość kanalików jest większa. Większa ilość kanalików przekłada się na zwiększony opór w przepływie gazów, ale też skuteczniejsze ograniczanie szkodliwych związków, które wydostają się z pojazdów. Jeśli wskaźnik CPSI jest wysoki samochód będzie bardziej ekologiczny, może jednak mieć mniejsze osiągi. W samochodach sportowych konstruktorzy dbają o osiągnięcie małych wartości CPSI.

Na wskaźnik CPSI wpływ ma też rodzaj kanalików katalizatora, które mogą mieć postać czworokątną lub sześciokątną. Jeśli kanaliki są bardziej rozłożyste, mają większą ilość ścian mogę zneutralizować więcej szkodliwych związków. Bardziej rozgałęzione kanaliki, ale też ich ilość jest również zagrożeniem. Katalizatory mają tendencje do zapychania. Jeśli pojazd z katalizatorem pracuje głównie w warunkach miejskich istnieje bardzo duże ryzyko jego zapchania. Praca silnika na krótkich dystansach nie pozwala katalizatorowi na osiągnięcie należytej temperatury, a to z kolei uniemożliwia prawidłowe działanie, co prowadzi do zapchania. Zapchane katalizatory wymagają wymiany bądź regeneracji. My jako serwis katalizatorów i filtrów DPF działający na rynku motoryzacyjnym prawie 30 lat zachęcamy do regeneracji katalizatorów. Regeneracja jest procesem zdecydowanie tańszym niż zakup nowej części, przywraca sprawność. W naszej firmie w zależności od rodzaju regenerujemy katalizatory poprzez wymianę wkładu lub za pomocą wypalanie i wydmuchiwania wykorzystując maszynę marki Hartridge. Nasi specjaliści bardzo chętnie przekażą więcej informacji na temat wykonywanych przez nas usług regeneracji, zapoznaj się z naszą specjalną stroną – serwis DPF.com

Budowa katalizatora spalin

Katalizatory w branży motoryzacyjnej to obecnie podzespoły, które zdobywają na coraz większym znaczeniu. Coraz bardziej restrykcyjne normy emisji spalin powodują, że filtry i katalizatory są elementami, które w pierwszej kolejności dedykowane są działaniom ekologicznym. Wraz z rosnącymi wymaganiami co do ekologii wzrasta znaczeni ich budowy, ale również wartość. Najważniejszym elementem budowy katalizatora jest ich wkład ceramiczny lub metalowy i jego wysycenie metalami szlachetnymi. Wysycone wkłady wpływają na funkcjonalność, ale też cenę, która coraz częściej czyni je nie tylko ekologicznym, ale droższym w użytkowaniu.

Mercedes koncowka
Filtry cząstek stałychOpublikowane w

Walka ze smogiem w 2021 roku

Od wielu lat każdej zimy z uwagą spoglądamy za okno nie tylko patrząc na bieżącą temperaturę powietrza ale również stan jego jakości. Smog bardzo często jest częścią zimowego krajobrazu w Polsce. Natomiast jak bardzo do smogu przyczynia się branża motoryzacyjna?

Smog

Smog jest połączeniem angielskich słów „smoke” czyli dym oraz „fog” czyli mgła. Jak wskazuje sama nazwa smog to zjawisko atmosferyczne, w którym mgła łączy się ze spalinami. Smog tworzą głównie tlenki siarki i tlenek azotu oraz substancje stałe, czyli pyły zawieszone, a także kancerogenne wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne (WWA). Oczywiście zjawisko smogu jest bardzo nie korzystne dla naszego zdrowia, powoduje głównie choroby układu oddechowego ale również paraliż układu krążenia.
Głównymi źródłami powstawania smogu są szkodliwe elementy powstałe w wyniku używania ogrzewania paliwami stałymi, spalania odpadów w piecach, spaliny powstałe w wyniku działalności przedsiębiorstw ale również tworzone przez transport. W naszym kraju normy smogu w sezonie jesienno-zimowym przekraczane są praktycznie stale. Ciągle też powstaje spór, która gałąź najbardziej truje nasze środowisko. Trudno nam odnieść się do tego sporu, jednak jako m.in. serwis DPF wiemy, że branża motoryzacyjna należy do tych gałęzi gospodarki, która systematycznie i zdecydowanie staje się coraz bardziej ekologicznie. Praktycznie nie ma roku, w którym nie zostają wprowadzone nowe normy zmniejszające emisję spalin. Również wraz z początkiem roku 2021 wprowadzono kolejne obostrzenia.

Działania proekologiczne

Branża motoryzacyjna jest jedną z tych, w których każdego roku widać zdecydowane zmiany technologiczne. Wprowadzane są coraz to nowsze rozwiązania techniczne, zmienia się wygląd pojazdów ale też dostosowanie do nowych przepisów prawnych. Bardzo często przepisy dotyczą właśnie emisji spalin, mają ograniczyć smog, również w roku 2021 zostały wdrożone kolejne takie zmiany.

Pierwsza emisja spalin została wdrożona około 25 lat temu. Obecnie mamy kilka norm emisji spalin. Pierwsza Euro-1 zaczęła obowiązywać w roku 1992, najnowszą jest Euro-6, które obowiązuje od 2014. Wraz z rokiem początkiem roku 2021 wprowadzona została norma Euro 6D ISC-FCM. Norma ma ograniczyć emisję zanieczyszczeń CO2 na średnim poziomie nie wyższym niż 95 g/km. Nowe samochody nie spełniające tej normy nie mogą zostać dopuszczone do użytkowania, również nie mogą zostać sprzedane jako nowe.
Dokładna nazwa nowej normy to Euro 6D ISC-FCM. Skrót ISC, który jest już stosowany od pewnego czasu oznacza z angielskiego „in-service conformity”, co ma skutkować tym, żeby samochód nie przekraczał normy w normalnym użytkowaniu powyżej tych, które były prezentowane po testach. Skrót FCM – fuel consumption monitoring można tłumaczyć jako monitorowanie zużycia paliwa. Nowe wytyczne zmuszają producentów do montażu urządzeń monitorujących zużycie paliwa, energii elektrycznej pozwalają tez kontrolować czy pojazd po pewnym okresie użytkowania nadal spełnia normy emisji spalin.

Oczywiście mimo wprowadzenie obecnych norm emisji spalin europejscy urzędnicy nie poprzestają na tych działaniach. Prace nad wprowadzeniem nowych norm emisji spalin były bardzo intensywne w drugiej połowie roku. Wstępne plany zakładają wprowadzenie do roku 2027 normy emisji Euro-7. Nowa norma może zakładać dwa scenariusze, jeden, który mówi o normie emisji na poziomie 30 mg NOx na km, drugi tylko 10 mg/km. Większości użytkowników pojazdów wspominane wartości nie mówią wiele. Producenci samochodów są jednak zgodni, że dostosowanie pojazdów z silnikami spalinowymi do wspomnianych norm jest praktycznie niemożliwe, co w konsekwencji może doprowadzić do produkcji wyłącznie samochodów elektrycznych. Producenci już teraz w swojej ofercie ma pojazdy elektryczne, mimo to koncerny na zmianie mogą stracić bardzo wiele klientów a także pieniędzy co skutecznie odstrasza ich od tego pomysłu. Norma euro 7 może być jednak kolejnym krokiem w walce ze smogiem. W zeszłym roku ustalono również, że do roku 2025 emisja CO2 ma spaść o 15%, natomiast do roku 2030 ma to być nawet 37,5%, wstępnie planowano spadek nawet o 40%.

Pojazdy elektryczne

Od kilku lat oglądamy sporą rewolucję w branży motoryzacyjnej. Producenci prześcigają się w tworzeniu modeli aut elektrycznych. Każdego miesiąca publikowane są informacje o większych osiągach, zasięgu działań takich aut. Pojazdy elektryczne wskazywane są jako bez emisyjne i najbardziej ekologiczne. Trzeba przyznać, że napęd elektryczny pod względem codziennego użytkowania w mieście jest lepszy dla środowiska. Trudno jednak określić czy sam proces tworzenia i dłuższa perspektywa ich wykorzystania jest mniej emisyjna. Również poza miastem może się okazać, że pojazdy spalinowe mają więcej atutów. Do wykorzystania pojazdów elektrycznych trzeba wyprodukować specjalne akumulatory, których żywotność jest określana na kilka do kilkunastu lat. Ich produkcja to nie tylko bardzo duży koszt ale też obciążenie dla środowiska. Należy też pamiętać, że z roku na rok użytkowania baterie mają coraz mniejszy zasięg działania, który w sezonie zimowym jest jeszcze mniejszy a to może powodować trudności w użytkowaniu i chęć szybkiej wymiany. Pojazdy elektryczne nie są aż tak „eko” jak każdy przekonuje.

Walka ze smogiem nadal trwa

Smog to w Polsce zjawisko, które już niestety stale towarzyszy nam zimą. Wraz ze spadkiem temperatury obserwujemy specyficzną „mgłę”, wyraźnie czując jej zapach. Przedstawiciele wielu branż starają się walczyć z tym zjawiskiem, w coraz bardziej zdecydowany sposób. Trzeba przyznać, że branża motoryzacyjna należy do tych, które w realny sposób ograniczają emisję szkodliwych substancji. Rok 2021 jest kolejnym krokiem walki ze smogiem. Już od 1 stycznia obowiązuje nowa norma Euro 6D- ISC-FCM, która mocno ogranicza emisję spalin a co ważne również ułatwia stałą kontrolę ich ilości. W roku 2020 ustalono również szereg działań, które mają doprowadzić w najbliższych latach do wprowadzenia normy Euro7 i ograniczenia o 37,% emisję spalin! Na ten moment restrykcje wydają się tak znaczące, że aż nie możliwe do zrealizowania. Jednak obserwując obecne działania w motoryzacji bardziej prawdopodobne wydaje się wycofanie ze sprzedaży pojazdów elektrycznych niż poluzowanie prawa.