Kalinski magazyn
Filtry cząstek stałychOpublikowane w

Rodzaje filtrów cząstek stałych DPF, FAP, GPF

Filtry cząstek stałych, DPF, FAP, GPF, katalizatory, z każdym rokiem przybywa podzespołów odpowiedzialnych za zmniejszenie emisji spalin, które emitują pojazdy. Normy są coraz bardziej restrykcyjne a urządzenia coraz bardziej specjalistyczne. Największe zmiany można zauważyć w związku z filtrami. Jakie są rodzaje filtrów cząstek stałych? Czym różni się DPF, FAP czy GPF od siebie?

Filtr cząstek stałych to jeden z najważniejszych elementów układów wydechowych, jego głównym celem jest wyłapywanie cząstek powstałych w wyniku spalaniu paliwa, czyli sadzy. Wyłapana sadza pozostaje w układzie a kolejno zostaje wypalona do postaci popiołu. Niestety nie zawsze dochodzi do wypalenia zanieczyszczeń, co skutkuje ich gromadzeniem a kolejno zapchaniem filtra. W takiej sytuacji należy wymienić filtr lub poddać go zdecydowanie tańszemu procesowi, czyli regeneracji.

Rodzaje filtrów cząstek stałych ze względu na typ silnika

Do niedawna filtry cząstek stałych montowane były tylko w pojazdach z silnikiem diesla, dziś obecne są również w samochodach benzynowych. Wyróżnić można kilka cech, pozwalających podzielić filtry na różne rodzaje. Można wyróżnić rodzaje filtrów cząstek stałych ze względu na rodzaj typu silnika pojazdu, w którym są zamontowane. W takim podziale wyróżniamy filtry DPF, FAP, montowane w samochodach z silnikiem diesla oraz filtry GPF w „benzynowcach”. Pierwsze filtry cząstek stałych zostały zamontowane w pojazdach z silnikiem dieslach w roku 2000. Początkowo były to filtry FAP, montowane głównie w autach produkcji francuskiej. Przełomowym momentem był rok 2006, kiedy to wprowadzono normę emisji spalin Euro IV. Wraz z pojawianiem się norm emisji spalin układy wydechowe są coraz mniej emisyjne, a każda norma obliguje producentów do sporych zmian w układzie wydechowym ale również całym pojeździe. Dziś istnieją już normy, które są na tyle restrykcyjne, że trudno stworzyć pojazdy z silnikiem benzynowym czy diesla, które je spełnia. Drugi rodzaj filtrów za względu na typ silnika pojazdu to filtry GPF. Od kiedy zaczęto stosować filtry GPF? Ten rodzaj filtrów zaczęto montować seryjnie od 2018 roku, powodem takiej zmiany było wprowadzenie normy Euro 6.2. Oczywiście na przełomie roku przed wprowadzeniem nowej normy, wiele osób zdecydowało się na zakup nowego samochodu, żeby zakupić samochód jeszcze bez GPF-u.

Rodzaje filtrów cząstek stałych ze względu na rodzaj filtra

Rodzaje filtrów cząstek stałych można również podzielić na tzw. filtry mokre i suche, mowa tutaj o filtrach montowanych tylko w pojazdach z silnikiem diesla. Filtr mokry nosi nazwę FAP, natomiast suchy to DPF, ich działanie jest trochę inne. Filtr FAP do swojego działania potrzebuje specjalnego płynu Eolys. Płyn w filtrze FAP powoduje, że temperatura do wypalania, którą musi osiągną układ jest zdecydowanie mniejsza niż w filtrze DPF. Eolys zawiera cerynę, czyli tlenek ceru, który wpływa na taki właśnie stan. Mokre filtry zaczęto montować w samochodach francuskich, marki Peugeot oraz Citroen. Filtry DPF są to tak zwane filtry suche, które nie posiadają specjalnego pojemnika na płyn Eolys a do wypalania potrzebują pracy silnika w wysokiej temperaturze, przy wysokich obrotach.

Nasza firma oczywiście zajmuje się regeneracją również filtrów cząstek stałych – FAP. Jednym z przykładów filtrów FAP w naszym sklepie internetowym jest model stosowany z pojazdach marki Citroen, Peugeot, z silnikiem 1,6 HDi – LINK.

Rodzaje filtrów cząstek stałych ze względu na rodzaj wkładu

Podziału filtrów cząstek stałych można dokonać również na podstawie jego najważniejszego elementu, a mianowicie znajdującego się w środku wkładu. Właśnie wkłady filtrów cząstek stałych są elementami, które odpowiadają za proces regeneracji. Wyróżniamy filtry z metalowymi oraz ceramicznymi wkładami. Wkłady metalowe złożone są z cienkiej, cylindrycznie położonej blachy, między którymi jest przerwa. Wkłady ceramiczne mają również cylindryczny kształt i specjalne kanały do przepływu spalin. W środku każdego wkładu znajdują się metale szlachetne, którymi wysycone jest ich wnętrze. Wiele firm regeneruje filtry myjąc je, co może doprowadzić do wypłukania wspominanych metali szlachetnych. Nasza najskuteczniejsza metoda polega na wymianie wkładu filtra czy katalizatora, w ten sposób zyskujemy pewność co do skuteczności regeneracji.

Filtry cząstek stałych są różnorodne

Mimo, że filtry cząstek stałych spełniają tą samą funkcję, czyli biorą udział w oczyszczeniu spalin, mają różną budowę, kształt, można je podzielić na kilka rodzajów. Wszystko zależy od specyfiki pracy, a w szczególności rodzaju paliwa, który wykorzystuje silnik. Podstawowy podział filtrów jest bardzo prosty – filtry DPF, FAP i GPF a ich nazwy są skrótem od angielskich słów. Obecnie na rynku najwięcej filtrów stanowią filtry DPF, czyli diesel particule filter, z czasem na pewno wzrośnie znaczenie filtrów GPF, obecnie to stosunkowo nowy element w pojazdach.

Filtry DPF kalinski
KatalizatoryOpublikowane w

Nie każdy katalizator można zregenerować

Coraz więcej firm zajmuje się regeneracją filtrów DPF czy katalizatorów, niestety nie zawsze świadczone usługi czy poziom wiedzy mechaników stoi na wysokim poziomie. Jedną ze spornych kwestii staje się regeneracja katalizatorów, która nie zawsze jest sposobem na przywrócenie sprawności katalizatora, ponieważ nie każdy katalizator można zregenerować.

Nie każdy posiadać samochodu musi mieć pełną wiedzę na temat działania wszystkich podzespołów czy procesów zachodzących w pojazdach. Niestety często braki wiedzy dotyczą również osób, które pracują w serwisach samochodowych. W pierwszej kolejności warto wiedzieć czym różni się „filtr cząstek stałych DPF a katalizator”, zapoznajcie się z naszym tekstem na blogu – LINK. W naszym obecnym tekście skupimy się na katalizatorach oraz regeneracji katalizatorów. Duży wpływ na regenerację katalizatorów ma rodzaj silnika, który znajduje się w pojeździe. W zależności od rodzaju paliwa, którym może być benzyna lub ropa naftowa silnik, układ wydechowy czy inne podzespoły będą inaczej pracować. W takim razie czy da się zregenerować katalizator? Czy można wyczyścić katalizator? Jak zwykle to zależy, głównie od różnic wykorzystywanych mieszanek paliwa. Niestety czasami jednak nie obędziemy się bez wymiany katalizatora na nowy czy po regeneracji.

Czyszczenie katalizatorów w pojazdach benzynowych

Mianem regeneracji określa się proces, który pozwala przywrócić sprawność danego elementu z częściowym wykorzystaniem obecnych materiałów. Regeneracja nie jest naprawą, ponieważ nie polega wyłącznie na wymianie części na nowe. W zależności od sposobu regeneracji można wyróżnić jej kilka metod i nazw. Regeneracja katalizatorów czy DPF-ów często nazywana jest czyszczeniem, myciem czy płukaniem, szczególnie w kontekście wykorzystywania do niej wody lub innych roztworów. Jednak w szczególności w kontekście katalizatorów sformułowanie czyszczenie nie jest dobrym określeniem. Czy można czyścić katalizator, niezależnie od rodzaju silnika pojazdu? Katalizatory w pojazdach benzynowych pracują w innym środowisku niż te z silnikami diesla, w ich przypadku nie dochodzi do zapchania sadzą. Silniki diesla produkują zdecydowanie więcej sadzy niż silniki benzynowe. Mimo to w branży powielane są informacje, że każdy katalizator można wyczyścić. To zagadnienie postanowił wyjaśnić nam Mateusz Lecyk, Menadżer działu pojazdów osobowych w naszej firmie.

– „Czyszczenie katalizatorów – niestety to temat dużo głębszy niż hasła wypisywane w internecie, które mocno go spłycają. W autach z silnikami diesla w przypadku filtra cząstek stałych czyszczenie jest możliwe (regeneracja) również same katalizatory w przypadku zapchania sadzą można oczyścić, w silnikach benzynowych nie bardzo jest z czego czyścić katalizatory, gdyż sadzy, cząstek stałych nie ma. Często błąd katalizatora jest źle interpretowany czy to przez klientów czy małe warsztaty, które z uwagi na brak specjalizacji w temacie układów wydechowych rzadko mają do czynienia z układami oczyszczania spalin i niestety źle informują klientów, stąd pojawiają się pytania czy „czyścimy katalizatory?”.

Metale w katalizatorach

Najważniejszym i najcenniejszym elementem w każdym katalizatorze samochodowym są metale szlachetne. Metale w katalizatorach to m.in. pallad, platyna, rod, to właśnie one odpowiadają za prawidłowe działanie katalizatorów. Wnętrze katalizatorów jest wysycone metalami szlachetnymi, niestety jak każdy element ulega zużyciu a w tym przypadku dokładnie ujmując utlenieniu. Czy można zregenerować katalizator, nawet jeśli dojdzie do utlenienia metali szlachetnych? Jeśli dojdzie do utlenienia metali sprawność pojazdu można przywrócić jedynie na dwa sposoby – poprzez montaż nowego katalizatora lub regenerację poprzez wymianę wkładu katalizatora na nowy. W jaki sposób można dowiedzieć się, czy katalizator stracił swoje właściwości? Najlepiej jest poddać pojazd diagnozie komputerowej. Jeśli w trakcie diagnozy pokaże się komunikat o niskiej sprawności czy wydajności katalizatora a także błąd sondy lambda prawdopodobnie będziemy musieli wymienić wkład lub cały katalizator. Warto podkreślić, że metale szlachetne występujące w katalizatorach są jednymi z rzadziej występujących w przyrodzie co wpływa na ich wysoką cenę a także cenę całego katalizatora.

Wypalanie katalizatorów

Problem z regeneracją katalizatora może wynikać również z jego złego stanu technicznego, w jego wnętrzu może dojść np. do spalenia. W zależności od stopnia jego uszkodzenia należy indywidualnie ocenić czy można naprawić katalizator po wypaleniu.

Do wypalenia może dojść w przypadku nieprawidłowego działania układu zapłonowego, wtryskowego oraz pracy silnika na nieprawidłowej mieszance paliwowej. Zbyt ubogie paliwo może pozostać niespalone i dostać się wraz ze spalinami do układu wydechowego, w tym do katalizatora. Paliwo, które dostanie się do katalizatora może zostać dopalone, co prawdopodobnie doprowadzi do stopienia wnętrza katalizatora i jego zapchania. Katalizator nie będzie przepuszczał przez siebie spalin, doprowadzając do ich kumulacji. Spalone wnętrze katalizatora można naprawić jedynie poprzez regenerację i wymianę wnętrza. Nie tylko wypalenie katalizatorów może uniemożliwić standardowo rozumianą regenerację. Podczas próby regeneracji katalizatora może się też okazać, że w jego wnętrzu nie ma wkładu. Przyczyną braku wkładu może być kradzież, ale też jego wykruszenie. Wkład może ulec wykruszeniu i „przepuszczeniu przez układ”, może być to przyczyną stracenia właściwości termicznych maty trzymającej wkład ceramiczny która ma swoją żywotność i określoną liczbę cykli rozgrzewania katalizatora, średnio jest to około 60 000 cykli. Często dochodzi do kradzieży wkładów katalizatora. Wkładu katalizatora mógł się pozbyć poprzedni właściciel czy warsztat, który w ten sposób „poradził sobie z problemem”. Niestety zrobił to w nielegalny sposób.

Różne silniki, odmienna regeneracja

Katalizatory czy filtry cząstek stałych poddawane są działaniu wielu czynników zarówno zewnętrznym jak i wewnętrznym. Każdy przypadek warto analizować indywidualnie, są jednak niezmienne zasady. Przede wszystkim pojazdy i ich podzespoły zachowują się inaczej w zależności od rodzaju paliwa, który potrzebują do pracy. Środowisko pracy wpływa również na układ wydechowy i katalizatory oraz przywrócenie ich właściwości. Czy da się zregenerować każdy katalizator? Kiedy nie można zregenerować katalizatorów? Głównie problemy z katalizatorami występują w przypadku pojazdach benzynowych. W ich przypadku zdecydowanie częściej problemy z katalizatorami wiążą się z poważniejszymi usterkami i kosztami. Regeneracja jest możliwa, ale nie we wszystkich przypadkach i głównie musi dojść do regeneracji poprzez wymianę wkładu lub wymiany katalizatora na nowy albo zregenerowany.

Com Auto Trans Kalinski
MarketingOpublikowane w

Com Auto Trans – wracamy do „targowania”

Na ten dzień czekaliśmy ponad rok, w dniach 26-28 maja w końcu mieliśmy okazję spotkać się na targach, uczestnicząc w Com Auto Trans w Kijowie.

W zeszłym roku za sprawą pandemii koronawirusa nasz świat uległ drastycznej zmianie i spowolnił. Możliwość swobodnego przemieszczania się, spotykania z przyjaciółmi czy nawet realizacji służbowych obowiązków został ograniczony. W naszej firmie bardzo cenimy sobie kontakt z naszymi klientami, chętnie uczestniczymy w targach branżowych. W historii mieliśmy już okazję być na targach w Poznaniu, Warszawie, Wrocławiu czy też Pradze i Amsterdamie. Niedawno również zyskaliśmy wsparcie z programu „Go To Brand” na promocję marki i zwiększanie sprzedaży na rynkach zagranicznych. W marcu zeszłego roku szykowaliśmy się na targi motocyklowe w Warszawie, kiedy na kilka dni przed okazało się, że wydarzenie jest odwołane. Czas pokazał, że to jak i inne wydarzenia zostały odwołane a my nie pojechaliśmy na żadna imprezę targową przez ponad rok.

Kilkanaście miesięcy zajął nam powrót do uczestnictwa w targach i pierwsza szansa na bezpośredni kontakt z naszymi klientami. Od początku pandemii do teraz w Polsce nie odbyły się żadne targi związane z branżą motoryzacyjną, pojazdów ciężarowych, transportu zbiorowego czy infrastruktury drogowej. Mimo to jak się okazało nasi wschodni sąsiedzi chcą w szybszym tempie spróbować wrócić do „targowania”. W dniach 26 – 28 maja w Kijowie odbyły się targi Com Auto Trans. Wydarzenie odbyło się na jednej z hal Międzynarodowego Centrum Targowego. Wystawcami byli m.in. dealerzy oraz importerzy samochodów dostawczych, użytkowych czy autobusów. Swoje stoiska prezentowali producenci i dystrybutorzy części, usług czy mediów. Nie zabrakło również firm z polski. Oprócz naszej firmy na targach obecne były m.in. takie firmy jak Emtech (producent naczep i przyczep niskopodłogowych), Fristom (producent lamp samochodowych). W trakcie targów zorganizowano liczne konferencje.

Na naszym stoisku zaprezentowaliśmy głównie nasze usługi oraz produkty związane z regeneracją katalizatorów, filtrów cząstek stałych do pojazdów ciężarowych oraz osobowych. Jak się okazało w Ukrainie również coraz więcej mówi się o zmianach przepisów oraz wprowadzeniu restrykcyjnych norm emisji spalin. Wiele osób pytało o sposób, w jaki wykonujemy regenerację, z jakiej maszyny korzystamy, jakie są najczęstsze problemy.

W trakcie trzech dni targów odbyliśmy wiele interesujących rozmów. Wydarzenie było dobrze zorganizowane, jego odbiorcami głównie okazały się osoby posiadające floty, serwisy samochodowe, które zadawały merytoryczne, fachowe i szczegółowe zapytania. Nasze stoisko odwiedziło kilkadziesiąt osób. Mamy nadzieję, że te rozmowy przerodzą się w ciekawe i wartościowe kontakty.

Bardzo cieszymy się, że mimo pandemii udało nam się uczestniczyć w pierwszym od wielu miesięcy wydarzeniu targowych, targach Com Auto Trans w Kijowie. Wydarzenie obfitowało w wiele ciekawych rozmów, które mają potencjał przerodzić się w wartościowe kontakty i zamówienia napływające z Ukrainy. Mimo wielu obostrzeń, sprawdzaniu temperatury czy potrzebie noszenia maseczki na targach czuliśmy się bezpieczni, z Kijowa natomiast wróciliśmy bez problemów cali i zdrowi.

Zainteresowanych ofertą działu pojazdów ciężarowych zapraszamy do kontaktu – LINK.