Filtr DPF
Filtry cząstek stałychOpublikowane w

Objawy zapchanego filtra DPF

Filtry cząstek stałych są obecnie nieodłącznym elementem każdego pojazdu z silnikiem spalinowym, od roku 2018 każdy samochód posiada taki filtr. Najgorsze w tym, jest fakt, że filtry niestety nie są bezawaryjne, bardzo często dochodzi do ich zapychania. Jak zauważyć, że mamy zapchany filtr DPF, jakie są objawy zapchania filtra DPF?

DPF – problemy

Filtry cząstek stałych są jedynymi z najważniejszych elementów układu wydechowego. Spaliny wydostające się z silnika na zewnątrz poprzez „wydech”, po drodze przechodząc m.in. przez filtr cząstek stałych czy katalizator. Zadaniem filtra jest wyłapanie i zatrzymanie cząstek stałych sadzy, powstałych w trakcie spalania mieszanki paliwowej. Zatrzymane we wnętrzu filtra cząsteczki ulegają spalaniu do postaci popiołu, kolejno są wydalane na zewnątrz. Struktura wnętrza filtra składa się z licznych kanalików, przez które przepływają spaliny. Niestety nie zawsze dochodzi do prawidłowej pracy filtra. Jeśli cząsteczki nie będą systematycznie wypalane dojdzie do zapchania, jest to najpopularniejszy problem związany z eksploatacją filtrów. Zapchany filtr może bardzo źle wpłynąć na pojazd, a nawet doprowadzić do jego unieruchomienia. Jeśli ktoś zadaje sobie w głowie pytanie „zapchany filtr DPF czy można jeździć?” lub wpisuje w internecie „jazda na zapchanym DPF” to musi wiedzieć, że takie działanie jest bardzo ryzykowne, a konsekwencje mogą doprowadzić do uszkodzenia silnika co wiąże się z ogromnymi kosztami.

Warto wspomnieć, że w układzie wydechowym występują różnego rodzaju filtry. Pojazdy z silnikiem diesla mają zamontowane filtry cząstek stałych nazywane „DPF”, co jest skrótem od angielskich słów „diesel particulate filter”. Głównie w pojazdach francuskich z silnikiem diesla filtry cząstek stałych nazywane są także FAP-ami, są to tak zwane mokre odpowiedniki filtrów DPF. FAP-y charakteryzują się niższą temperaturą, w której dochodzi o samoregeneracji. Ostatnim rodzajem filtrów są GPF-y, czyli Gasoline Particulate Filter, które montuje się je w „benzynowcach”.

Objawy zapchanego DPF

Żaden z użytkowników pojazdów nie chce dopuścić do sytuacji, w której, ze względu na niesprawny filtr cząstek stałych jego pojazd zostanie nagle unieruchomiony. Żeby uniknąć niespodziewanego postoju należy uważnie obserwować i reagować na niestandardowe zachowania samochodu, ale przede wszystkim wiedzieć, co kryje się pod hasłem zapchany filtr DPF objawy, żeby wykonać szybką i trafną diagnozę. Oznak wskazujących na to, że nasz filtr cząstek stałych jest zapchany może być kilka.

Jeśli w internecie zaczniemy poszukiwać „DPF objawy zapchania” to bardzo szybko zauważymy, że najłatwiejszym do zdiagnozowania objawem, jest paląca się na desce rozdzielczej kontrolka „check engine”. Kontrolka „check engine” kształtem ma przypominać silnik, a w przypadku błędu zaświeci się na kolor pomarańczowy, żółty lub czerwony. „Check engine” jest bardzo wyraźnym sygnałem, nie można go lekceważyć i należy możliwie szybko udać się do serwisu na szczegółową diagnozę. Mechanik wskaże nam przyczynę powstałego problemu. Wspominana świecąca się kontrolka może wskazywać nie tylko na awarie elementów układu wydechowego, ale również inne problemy występujące w samochodzie.

Jako objawy zapchanego DPF-a wskazać musimy również m.in. spadek mocy pojazdu. W układzie wydechowym z zapchanym filtrem DPF przepływ spalin będzie mocno ograniczony a to przełoży się na sprawność pojazdu. „Przytkany” filtr cząstek stałych spowoduje, że do komputera pojazdu przepłynie informacja o potrzebie ograniczenia tworzenia spalin, co przełoży się również na spadek mocy. Utrudniony przepływ spalin może wpłynąć na kolejne zagadnienie, które pokaże nam inne „dpf objawy zapchania”. Wraz z nieprawidłowym przepływem spalin bardzo prawdopodobnie dojdzie również do nierównej pracy silnika. W przypadku, kiedy pojedyncze podzespoły nie pracują prawidłowo działanie silnika również zostanie zakłócone.

Zapchany DPF powoduje nieprawidłowe działanie układu wydechowego, jakie jeszcze są tego konsekwencje? Podczas awarii DPF-u nadmiar spalin nie będzie miał gdzie się wydostać. W takim przypadku może się okazać, że spaliny czujemy nawet w kabinie pojazdu. Zapach spalin będzie charakterystyczny, jest to również objaw, którego nie zauważymy, ale będzie bardzo ważnym symptomem. Wraz z niewłaściwym wydostawaniem się spalin jako pierwsze objawy zapchanego DPF możemy również zauważyć widoczny kolor dymu wylatującego z rury wydechowej. Ciemny odcień spalin może oznaczać uszkodzenie wkładu, natomiast biały zapełnienie filtra i częste próby samoregeneracji. Niestandardowy kolor spalin nie będzie dobrym znakiem, warto zdiagnozować jego przyczynę. Ostatnim wartym uwagi objawem, który wskaże, że mamy zapchany filtr DPF będzie zwiększone spalanie pojazdu. Nieprawidłowa praca układu wydechowego może wymagać od silnika i innych podzespołów zużywania większej mocy a co za tym idzie większego spalania.

Jeśli dostrzeżemy DPF objawy zapchania musimy mieć pewność, że filtr jest niesprawny, jak to potwierdzić? Przeczytajcie dalszą część – jak sprawdzić czy DPF jest zapchany?

Co zrobić z zapchanym filtrem DPF?

Zapchany DPF, ale też FAP czy GPF będzie zawsze problemem dla właściciela pojazdu. Trudno jest odpowiedzieć na pytanie jak sprawdzić poziom zapchania DPF, FAP czy GPF. W warunkach domowych sprawdzenie czy filtr cząstek stałych jest zapchany jest niemożliwe. Wykonać profesjonalną diagnozę może jedynie profesjonalny serwis. Żeby uniknąć niespodziewanych problemów związanych z zapchaniem DPF bardzo ważne jest, żeby zauważyć i zareagować jak tylko pojawią się pierwsze objawy zapchanego DPF. Jazda z zapchanym DPF w dłuższej perspektywie może mieć negatywne skutki dla innych podzespołów samochodu. Niesprawny filtr może spowodować uszkodzenia kolejnych podzespołów, w tym również silnika.

W przypadku, kiedy jesteśmy prawie pewni, że nasz filtr cząstek stałych jest zapchany należy poszukać odpowiedniego serwisu, który zajmie się naprawą. Warsztaty samochodowe mogę zaproponować jedno z trzech rozwiązań. Najłatwiej jest dokonać wymiany filtra DPF na nowy, jest to jednak najdroższa z możliwych opcji. Tańszą alternatywą będzie wymiana zapchanego filtra na nowy albo na tak zwany zamiennik, czyli tańszą alternatywę. Montując zamiennik zapłacimy mniej, niestety może się okazać, że element nie pasuje. Trzecim sposobem na zapchany filtr DPF, FAP czy GPF jest wybór produktu regenerowanego lub skorzystanie z usługi regeneracji filtrów cząstek stałych. Coraz więcej firm zajmuje się regeneracją części samochodowych, w tym również filtrów cząstek stałych i katalizatorów. Oferta regeneracji jest bardzo różnorodna, zależy od stosowanej przez serwis metody.

baner

Dużo firm regeneruje filtry DPF, FAP, GPF metodą wodną płucząc ich wnętrze. Woda nie jest naturalnym środowiskiem dla układu wydechowego. Bardzo często regeneracja wodna powoduje dodatkowe straty, w tym m.in. uszkodzenie ceramicznego wkładu filtra. Mokry i uszkodzony wkład filtra można naprawić jedynie poprzez wymianę wnętrza.

Nasza firma stosuje dwie metody regeneracji filtrów cząstek stałych. Jeśli po diagnozie mamy pewność, że wkład filtra ma pełną ceramikę zanieczyszczenia wydmuchujemy za pomocą specjalnej maszyny – Hartridge DPF 300. Urządzenie pod wpływem wysokiego ciśnienia dmucha od dołu oraz od góry do wnętrza filtra i usuwa zanieczyszczenia. Dodatkowo w przypadku zbyt dużego zapchania dopalamy filtr, w ten sposób spalamy cząsteczki sadzy do postaci popiołu a one są kolejno wydmuchiwane. W grudniu 2024 roku zakupiliśmy również maszynę, która pozwala nam na wstępną diagnozę i regeneracje bez rozcinania filtrów do pojazdów osobowych.

Jeśli natomiast podczas diagnozy okaże się, że filtr ma uszkodzony mechanicznie wkład to w takim przypadku należy go wymienić na nowy. Regeneracja filtrów cząstek stałych, ale też katalizatorów za pomocą wymiany wkładów przez firmę Kaliński została nagrodzona aż pięciokrotnie w roku 2023 i 2024. Informacje o naszych nagrodach można przeczytać na wpisie blogowym – LINK

Wspomniana metoda zakłada wymianę uszkodzonego wkładu, przy jednoczesnym pozostawieniu oryginalnej obudowy, powoduje to przywrócenie sprawności przy ogromnych oszczędnościach.

DPF – objawy, regeneracja

Już od dawna filtry cząstek stałych to element, który posiada samochód prawie każdego z nas. DPF, FAP, GPF, te skróty są coraz bardziej rozpoznawane. Niestety filtry cząstek stałych nie mają pozytywnej renomy, ich wymiana nie należy do tanich. Właściciele samochodów szukając alternatywnego sposobu, na przywrócenie sprawności filtra cząstek stałych często decydują się na regenerację. Rozwiązanie to pozwala na dużą oszczędność, trzeba jednak pamiętać o wyborze tylko sprawdzonego serwisu. Zanim jednak uznamy, że to właśnie filtr cząstek stałych jest naszym problemem trzeba zweryfikować, czy wskazują na to objawy. Do najpopularniejszych objawów należy świecąca się kontrolka „check engine”, zapach spalin w kabinie, ciemny, biały kolor spalin czy też spadek mocy pojazdu. Jeśli zobaczymy te objawy możliwie jak najszybciej udajmy się do serwisu, w celu uniknięcia dalszych awarii.

Filtry DPF
Filtry cząstek stałychOpublikowane w

Jak dbać o filtry cząstek stałych? Metody przedłużania życia DPF

Filtry cząstek stałych od kilku lat są wszechobecne w naszych pojazdach, dotyczy to już nie tylko samochodów z silnikiem diesla, ale również wykorzystujących benzynę. Niestety filtry cząstek stałych należą do podzespołów, które stosunkowo często ulegają awarii, warto o nie zadbać, żeby uniknąć liczonych w setkach złotych kosztów. Jak dbać o filtry cząstek stałych? Istnieje kilka metod, które przedłużą życie DPF, FAP czy GPF.

Żeby odpowiedzieć na tytułowe pytanie „jak dbać o filtry DPF” należy wymienić kilka metod, które będą korzystne dla działania filtrów cząstek stałych, możemy do nich zaliczyć:

  • Praca silnika na wysokich obrotach
  • Unikanie pracy na niskich obrotach silnika
  • Serwisowanie układu wydechowego

Praca silnika na wysokich obrotach

Jak dbać o filtr DPF, FAP czy GPF? Przede wszystkim należy przynajmniej raz na dwa tygodnie doprowadzić do procesu samoregeneracji. W trakcie codziennej pracy silnika dochodzi do spalania mieszanki paliwowej, czego efektem ubocznym jest powstanie cząstek sadzy, które odkładają się m.in. w filtrach cząstek stałych. Podczas pracy silnika może dochodzić do wypalenia sadzy do postaci popiołu, a kolejno jej usunięcia z układu wydechowego. Wspominany proces wypalenia sadzy do postaci popiołu w filtrach DPF, FAP czy GPF to właśnie samoregeneracja. Doprowadzenie do samoregeneracji to jeden ze sposób na dbanie o filtr cząstek stałych. Jak doprowadzić do samoregeneracji? Działanie jest bardzo proste. Proces samoregeneracji wymaga pracy silnika w wysokiej temperaturze. Żeby silnik został rozgrzany najłatwiej jechać naszym samochodem przez kilkadziesiąt kilometrów po drodze ekspresowej lub autostradzie. Ważne jest, żeby osiągnąć dosyć wysoką prędkość. Silnik, który rozgrzeje się do wyższej temperatury spowoduje również spalenie sady. Można kolokwialnie stwierdzić, że czasami warto „przepalić” nasz samochód.

Unikanie nagłych przyśpieszeń oraz pracy na niskich obrotach

Oprócz metod, które oddziałują pozytywnie na pojazdy są również zachowania przeciwstawne, które nasze pojazdy a szczególnie ich układy wydechowe nie lubią. Przede wszystkim najgorsza dla naszego pojazdu jest sytuacja, gdy poruszamy się na krótkich odcinkach z niską prędkościom. Podczas takiego trybu pracy powstaje najwięcej sadzy, która nie ma, jak się wypalić, przez co kumuluje się w filtrze cząstek stałych i dochodzi do jego zapchania. Najczęściej dochodzi do zapchania filtrów czy katalizatorów, w pojazdach, które głównie użytkowane są w mieście. W trybie pracy miejskiej filtry nie mają dużo okazji do samoregeneracji i wypalenia sadzy. W mieście nie ma wielu okazji do jazdy przez kilkadziesiąt minut z większą prędkością. Oprócz powolnej jazdy, na krótkich odcinkach naszym pojazdom nie służy również gwałtowne przyśpieszanie, które powoduje nadprodukcję sadzy. Jak dbać o DPF? Warto jeździć płynnie, unikać korków oraz powolnej jazdy z częstymi postojami.

Serwisowanie układu wydechowego

Dopełnieniem odpowiedzi na pytanie „jak dbać o filtr cząstek stałych” oprócz stosowania się do powyższych zasad jest również serwisowanie naszego układu wydechowego. Bardzo ważne jest utrzymywanie naszego układu wydechowego w dobrym stanie. Nie powinniśmy bagatelizować żadnych oznak, które sugerują nam usterkę. Uszkodzony układ wydechowy stanowi zagrożenie dla naszego zdrowia i życia. Jakiś czas temu przygotowaliśmy artykuł, z którego dowiecie się szczegółowo jakie mogą być objawy awarii katalizatora (LINK).

Najważniejsze oznaki, które powinny nas zaniepokoić to dziwny dźwięk wydawany przez układ, niepokojący zapach w kabinie czy spadek mocy. Jeśli zauważymy jeden z takich objawów należy udać się do serwisu układów wydechowych. Diagnoza przygotowana przez specjalistów pozwoli nam ocenić faktyczny stan, poznamy zalecenia co do dalszego działania. Może się okazać, że w ten sposób na przykład unikniemy nagłego unieruchomienia naszego pojazdu. Jak dbać o filtr DPF? Na pewno poprzez systematyczne serwisowanie naszego układu wydechowego.

Warto dbać o filtry cząstek stałych

Już od kilku lat z uwagi na zmieniające się przepisy dotyczące emisji spalin producenci samochodów montują coraz więcej różnego rodzaju filtrów cząstek stałych – DPF, FAP czy GPF. Obecnie nie kupimy już nowego samochodu, który pozbawiony jest filtra. Jeśli już jesteśmy posiadaczem samochodu z filtrem cząstek stałych warto, żebyśmy wiedzieli w jaki najlepszy sposób zadbać o filtr DPF, FAP czy GPF. Zakup lub regeneracja filtrów cząstek stałych, katalizatorów nie należy do tanich. Są cztery najwłaściwsze odpowiedzi na pytanie „jak dbać o DPF?” Należy doprowadzać do samoregeneracji, unikać nagłych przyśpieszeń, jazdy z niską prędkością, łączonej z postojami oraz serwisować nasze układy wydechowe. Jeśli będziemy stosować się do tych wszystkich zaleceń nasze filtry będą bezawaryjnie służyć przez zdecydowanie dłuższy czas, pozwoli nam to uniknąć zbędnego stresu a także oszczędzimy pieniądze.

W przypadku serwisowania układu wydechowego czy wykonania usługi regeneracji zapraszamy do naszej firmy. Od ponad 30 lat świadczy zajmujemy się układami wydechowymi. Jesteśmy jedną z nielicznych firm na rynku, która stosuje najskuteczniejszą metodę regeneracji filtrów cząstek stałych a mianowicie wymianę wkładów.

Kalinski magazyn
Filtry cząstek stałychOpublikowane w

Rodzaje filtrów cząstek stałych DPF, FAP, GPF

Filtry cząstek stałych, DPF, FAP, GPF, katalizatory, z każdym rokiem przybywa podzespołów odpowiedzialnych za zmniejszenie emisji spalin, które emitują pojazdy. Normy są coraz bardziej restrykcyjne a urządzenia coraz bardziej specjalistyczne. Największe zmiany można zauważyć w związku z filtrami. Jakie są rodzaje filtrów cząstek stałych? Czym różni się DPF, FAP czy GPF od siebie?

Filtr cząstek stałych to jeden z najważniejszych elementów układów wydechowych, jego głównym celem jest wyłapywanie cząstek powstałych w wyniku spalaniu paliwa, czyli sadzy. Wyłapana sadza pozostaje w układzie a kolejno zostaje wypalona do postaci popiołu. Niestety nie zawsze dochodzi do wypalenia zanieczyszczeń, co skutkuje ich gromadzeniem a kolejno zapchaniem filtra. W takiej sytuacji należy wymienić filtr lub poddać go zdecydowanie tańszemu procesowi, czyli regeneracji.

Rodzaje filtrów cząstek stałych ze względu na typ silnika

Do niedawna filtry cząstek stałych montowane były tylko w pojazdach z silnikiem diesla, dziś obecne są również w samochodach benzynowych. Wyróżnić można kilka cech, pozwalających podzielić filtry na różne rodzaje. Można wyróżnić rodzaje filtrów cząstek stałych ze względu na rodzaj typu silnika pojazdu, w którym są zamontowane. W takim podziale wyróżniamy filtry DPF, FAP, montowane w samochodach z silnikiem diesla oraz filtry GPF w „benzynowcach”. Pierwsze filtry cząstek stałych zostały zamontowane w pojazdach z silnikiem dieslach w roku 2000. Początkowo były to filtry FAP, montowane głównie w autach produkcji francuskiej. Przełomowym momentem był rok 2006, kiedy to wprowadzono normę emisji spalin Euro IV. Wraz z pojawianiem się norm emisji spalin układy wydechowe są coraz mniej emisyjne, a każda norma obliguje producentów do sporych zmian w układzie wydechowym ale również całym pojeździe. Dziś istnieją już normy, które są na tyle restrykcyjne, że trudno stworzyć pojazdy z silnikiem benzynowym czy diesla, które je spełnia. Drugi rodzaj filtrów za względu na typ silnika pojazdu to filtry GPF. Od kiedy zaczęto stosować filtry GPF? Ten rodzaj filtrów zaczęto montować seryjnie od 2018 roku, powodem takiej zmiany było wprowadzenie normy Euro 6.2. Oczywiście na przełomie roku przed wprowadzeniem nowej normy, wiele osób zdecydowało się na zakup nowego samochodu, żeby zakupić samochód jeszcze bez GPF-u.

Rodzaje filtrów cząstek stałych ze względu na rodzaj filtra

Rodzaje filtrów cząstek stałych można również podzielić na tzw. filtry mokre i suche, mowa tutaj o filtrach montowanych tylko w pojazdach z silnikiem diesla. Filtr mokry nosi nazwę FAP, natomiast suchy to DPF, ich działanie jest trochę inne. Filtr FAP do swojego działania potrzebuje specjalnego płynu Eolys. Płyn w filtrze FAP powoduje, że temperatura do wypalania, którą musi osiągną układ jest zdecydowanie mniejsza niż w filtrze DPF. Eolys zawiera cerynę, czyli tlenek ceru, który wpływa na taki właśnie stan. Mokre filtry zaczęto montować w samochodach francuskich, marki Peugeot oraz Citroen. Filtry DPF są to tak zwane filtry suche, które nie posiadają specjalnego pojemnika na płyn Eolys a do wypalania potrzebują pracy silnika w wysokiej temperaturze, przy wysokich obrotach.

Nasza firma oczywiście zajmuje się regeneracją również filtrów cząstek stałych – FAP. Jednym z przykładów filtrów FAP w naszym sklepie internetowym jest model stosowany z pojazdach marki Citroen, Peugeot, z silnikiem 1,6 HDi – LINK.

Rodzaje filtrów cząstek stałych ze względu na rodzaj wkładu

Podziału filtrów cząstek stałych można dokonać również na podstawie jego najważniejszego elementu, a mianowicie znajdującego się w środku wkładu. Właśnie wkłady filtrów cząstek stałych są elementami, które odpowiadają za proces regeneracji. Wyróżniamy filtry z metalowymi oraz ceramicznymi wkładami. Wkłady metalowe złożone są z cienkiej, cylindrycznie położonej blachy, między którymi jest przerwa. Wkłady ceramiczne mają również cylindryczny kształt i specjalne kanały do przepływu spalin. W środku każdego wkładu znajdują się metale szlachetne, którymi wysycone jest ich wnętrze. Wiele firm regeneruje filtry myjąc je, co może doprowadzić do wypłukania wspominanych metali szlachetnych. Nasza najskuteczniejsza metoda polega na wymianie wkładu filtra czy katalizatora, w ten sposób zyskujemy pewność co do skuteczności regeneracji.

Filtry cząstek stałych są różnorodne

Mimo, że filtry cząstek stałych spełniają tą samą funkcję, czyli biorą udział w oczyszczeniu spalin, mają różną budowę, kształt, można je podzielić na kilka rodzajów. Wszystko zależy od specyfiki pracy, a w szczególności rodzaju paliwa, który wykorzystuje silnik. Podstawowy podział filtrów jest bardzo prosty – filtry DPF, FAP i GPF a ich nazwy są skrótem od angielskich słów. Obecnie na rynku najwięcej filtrów stanowią filtry DPF, czyli diesel particule filter, z czasem na pewno wzrośnie znaczenie filtrów GPF, obecnie to stosunkowo nowy element w pojazdach.