Kalinski magazyn
Filtry cząstek stałychOpublikowane w

Filtr GPF a DPF – różnice

Większość z nas miała już do czynienia z filtrami cząstek stałych. Duża część z użytkowników wie, że można je podzielić na filtry do pojazdów z silnikiem diesla – DPF oraz benzynowym czyli GPF. Sprawdźmy różnicę między filtrem DPF a GPF.

Rodzaje filtrów cząstek stałych

Filtry cząstek stałych to elementy, które już od kilkudziesięciu lat stanowią część układu wydechowego pojazdów spalinowych. Pierwsze filtry były montowane już w samochodach diesla w poprzednim wieku, nazywane były DPF oraz FAP. Ich zadaniem było wyłapywanie cząsteczek sadzy, ich spalanie do postaci popiołu oraz usuwanie z układu wydechowego. Proces ten miał na celu zmniejszanie szkodliwości spalin, wydzielanych przez „diesle” Systematyczne wprowadzanie coraz bardziej restrykcyjnych norm spowodowało, że od roku 2018 nowe samochody z silnikami benzynowymi mają również filtry cząstek stałych, czyli filtry GPF. W nowoczesnych samochodach wyróżniamy więc następujące filtry: DPF, FAP oraz GPF. Rozwinięcie nazwy odwołuje się do rodzaju pojazdu, w którym występuje. Z języka angielskiego skrót DPF pochodzi od słów diesel particulate filter i oznacza filtr cząstek stałych w dieslu. Kolejny skrót FAP, to rozwinięcie z języka francuskiego słów filtre à particules, co znaczy filtr cząstek stałych. Filtry FAP podobnie jak DPF dedykowane są pojazdom z silnikiem diesla, mają jednak trochę inny sposób działania i montowane są głównie w pojazdach produkcji francuskiej, stąd ich odmienna nazwa. Nazwa GPF jest natomiast skrótem słów gasoline particulate filter, czyli filtr cząstek stałych w benzynie. Więcej na temat rodzajów filtrów cząstek stałych można przeczytać na naszym kolejnym wpisie blogowym:  LINK

Filtry GPF – co to jest?

Filtr cząstek stałych GPF to jak wyżej zostało wspomniane filtry cząstek stałych stosowane w pojazdach benzynowych, który jest odpowiednikiem filtrów DPF.

W roku 1993 zaczęto stosować pierwszą normę emisji, która miała ograniczać szkodliwość emitowanych spalin samochodowych. Wprowadzenie pierwszej normy wymogło montaż katalizatorów w samochodach. Kolejne normy były coraz bardziej restrykcyjne aż w konsekwencji doprowadziły do powstania i obowiązkowego montażu filtrów również w pojazdach z silnikiem benzynowym, czyli GPF-ów. Filtry GPF wraz z katalizatorem stanowią dziś najważniejsze elementy systemów oczyszczenia spalin w „benzynowcach”. Po zastosowaniu filtrów samochody z silnikami spalinowymi są bardzo mało emisyjne. Niestety trzeba też podkreślić, że GPFy nie są jednak niezawodne a ich największym problemem jest odkładanie się sadzy i popiołu. GPF problemy są jednak podobne do tych, które występują w filtrach DPF oraz FAP. Przeczytajcie co w 2019 pisaliśmy o filtrach GPF – LINK.

Czym różni się GPF od DPF?

Trzeba przyznać, że filtr cząstek stałych benzyna GPF są podobne do innych filtrów, więcej elementów je łączy niż dzieli. Wszystkie filtry stworzone są z podobnych materiałów, na które składa się metalowa obudowa a także ceramiczny lub metalowy wkład. Wkłady są najważniejszymi elementami w tego rodzaju częściach, wysycone metalami szlachetnymi, są odpowiedzialne za prawidłową realizację funkcji. Wnętrze wkładu ma strukturę plastra miodu, podzielona na różnego rodzaju kanaliki. Zazwyczaj filtry cząstek stałych niezależnie od rodzaju pojazdu, w którym są zamontowane mają podobny, cylindryczny kształt, od góry jest rura wlotowa, od dołu wylotową, w bocznej części natomiast montowane są czujniki. Wiele elementów filtrów jest bardzo zbliżonych do siebie.

Jednak czym różni się filtr GPF od filtra DPF? Najważniejszą różnicą między filtrami w pojazdach benzynowych a tych z silnikami diesla jest sposób w jakim dany filtr ogranicza emisję szkodliwych związków do atmosfery. Rodzaj paliwa używany w pojeździe w bezpośredni sposób oddziałuje na to, jak pracuje cały pojazd. Żeby doszło do samoregeneracji, czyli spalania cząsteczek sadzy do postaci popiołu silnik oraz układ wydechowy musi nagrzać się do określonej temperatury. Silnik w samochodzie benzynowym potrzebuje wyższej temperatury pracy do spalania paliwa niż „diesel”. Wyższa temperatura pracy powoduje, że więcej cząsteczek sadzy jest spalanych na początkowym etapie, w „benzynowcach” szybciej dochodzi do samoregeneracji. W przypadku pojazdów korzystających z oleju napędowego praca silnika powoduje, że więcej cząsteczek sadzy jest zatrzymywanych w filtrze i dochodzi do ich kumulowania.

Jeśli bardzo rzadko dochodzi do samoregeneracji to filtr zapełnia się, co w konsekwencji może doprowadzić do unieruchomienia pojazdu. Jaka jest różnica między filtrem GPF a DPF? Filtr cząstek stałych GPF stwarza jego użytkownikom mniej problemów niż inne filtry, z powodu innej temperatury spalania paliwa. Niestety trzeba pamiętać, że w każdym rodzaju filtra może dojść do zapełnienia. Jeśli nasz filtr jest zapełniony jego sprawność można przywrócić poprzez regenerację, która będzie procesem zbliżonym do naturalnie występującego w pojeździe. Regeneracja jest tańsza, często łatwiej dostępna i bardziej ekologiczna niż zakup nowego filtra.

Na rynku serwisy i warsztaty zajmujące się regeneracją filtrów cząstek stałych i katalizatorów stosują różnego rodzaju metody. Bardzo dużo firm wykorzystuje wodną metodę regeneracji, trzeba jednak pamiętać, że jest to ryzykowna metoda. Woda nie jest naturalnym środowiskiem dla układu wydechowe, przelatująca pod wysokim ciśnieniem ciecz może zniszczyć mechanicznie lub wypłukać metale szlachetne niezbędne do regeneracji. Problem z filtrem pojawi się również, jeśli sadza zmiesza się z wodą i powstanie maź, która w jeszcze większym stopniu ograniczy przepływ spalin. W naszej firmie regenerację wykonujemy głównie poprzez naturalne dla układu rozwiązania, czyli wydmuchiwanie oraz wypalanie sadzy. Zapchany filtr po diagnozie zostaje umieszczony w maszynie. Podczas regeneracji sprężone powietrze pod wysokim ciśnieniem wydmuchuje zanieczyszczenia. Jeśli diagnoza wskazała na wysokie zapełnienie filtra wtedy dochodzi jeszcze do wypalania zanieczyszczeń. Zdarzają się również sytuacje, że wysycenie metalami szlachetnymi filtra jest bardzo niskie, w takim przypadku nasza firma dokonuje wymiany wkładów na nowe. Doświadczenie, które zdobyliśmy przez 30 lat daje nam przewagę nad konkurencją i możliwość stosowania różnego rodzaju, skutecznych metod regeneracji.

baner

Filtry DPF i GPF – podobne, ale nie identyczne

Nie wszyscy posiadacze samochodów wiedzą, że w układach wydechowych występują filtry cząstek stałych. Stosunkowo do niedawna filtry występowały wyłącznie w samochodach z silnikiem diesla, obecnie seryjnie montowane są również w pojazdach benzynowych. Ze względu na rodzaj pojazdu filtry dzielimy na DPF i FAP oraz GPF. Nazwa odnosi się do rodzaju silnika zamontowanego w danym pojeździe. Czym jednak równią się filtry? Głowna różnica między GPFami a DPFami to sposób działania i odmienne warunki, które są potrzebne do samoregeneracji filtra. Samochody z silnikami benzynowymi wymagają wyższej temperatury pracy, co pozwala na lepsze spalanie powstałych cząstek sadzy. W przypadku DPFów i FAPów temperatura pracy jest niższa a to utrudnia samoregenerację. Co do samej budowy filtry cząstek stałych są bardzo podobne do siebie. Niezależnie od rodzaju filtra w przypadku problemów z nich związanych zapraszamy do skorzystania z oferty firmy Kaliński. Ponad 30-letnie doświadczenie pozwala na zastosowanie kilku skutecznych metod, które pozwolą rozwiązać nasz problem z samochodem.

 

 

 

 

 

Filtr DPF
Filtry cząstek stałychOpublikowane w

Objawy zapchanego filtra DPF

Filtry cząstek stałych są obecnie nieodłącznym elementem każdego pojazdu z silnikiem spalinowym, od roku 2018 każdy samochód posiada taki filtr. Najgorsze w tym, jest fakt, że filtry niestety nie są bezawaryjne, bardzo często dochodzi do ich zapychania. Jak zauważyć, że mamy zapchany filtr DPF, jakie są objawy zapchania filtra DPF?

DPF – problemy

Filtry cząstek stałych są jedynymi z najważniejszych elementów układu wydechowego. Spaliny wydostające się z silnika na zewnątrz poprzez „wydech”, po drodze przechodząc m.in. przez filtr cząstek stałych czy katalizator. Zadaniem filtra jest wyłapanie i zatrzymanie cząstek stałych sadzy, powstałych w trakcie spalania mieszanki paliwowej. Zatrzymane we wnętrzu filtra cząsteczki ulegają spalaniu do postaci popiołu, kolejno są wydalane na zewnątrz. Struktura wnętrza filtra składa się z licznych kanalików, przez które przepływają spaliny. Niestety nie zawsze dochodzi do prawidłowej pracy filtra. Jeśli cząsteczki nie będą systematycznie wypalane dojdzie do zapchania, jest to najpopularniejszy problem związany z eksploatacją filtrów. Zapchany filtr może bardzo źle wpłynąć na pojazd, a nawet doprowadzić do jego unieruchomienia. Jeśli ktoś zadaje sobie w głowie pytanie „zapchany filtr DPF czy można jeździć?” lub wpisuje w internecie „jazda na zapchanym DPF” to musi wiedzieć, że takie działanie jest bardzo ryzykowne, a konsekwencje mogą doprowadzić do uszkodzenia silnika co wiąże się z ogromnymi kosztami.

Warto wspomnieć, że w układzie wydechowym występują różnego rodzaju filtry. Pojazdy z silnikiem diesla mają zamontowane filtry cząstek stałych nazywane „DPF”, co jest skrótem od angielskich słów „diesel particulate filter”. Głównie w pojazdach francuskich z silnikiem diesla filtry cząstek stałych nazywane są także FAP-ami, są to tak zwane mokre odpowiedniki filtrów DPF. FAP-y charakteryzują się niższą temperaturą, w której dochodzi o samoregeneracji. Ostatnim rodzajem filtrów są GPF-y, czyli Gasoline Particulate Filter, które montuje się je w „benzynowcach”.

Objawy zapchanego DPF

Żaden z użytkowników pojazdów nie chce dopuścić do sytuacji, w której, ze względu na niesprawny filtr cząstek stałych jego pojazd zostanie nagle unieruchomiony. Żeby uniknąć niespodziewanego postoju należy uważnie obserwować i reagować na niestandardowe zachowania samochodu, ale przede wszystkim wiedzieć, co kryje się pod hasłem zapchany filtr DPF objawy, żeby wykonać szybką i trafną diagnozę. Oznak wskazujących na to, że nasz filtr cząstek stałych jest zapchany może być kilka.

Jeśli w internecie zaczniemy poszukiwać „DPF objawy zapchania” to bardzo szybko zauważymy, że najłatwiejszym do zdiagnozowania objawem, jest paląca się na desce rozdzielczej kontrolka „check engine”. Kontrolka „check engine” kształtem ma przypominać silnik, a w przypadku błędu zaświeci się na kolor pomarańczowy, żółty lub czerwony. „Check engine” jest bardzo wyraźnym sygnałem, nie można go lekceważyć i należy możliwie szybko udać się do serwisu na szczegółową diagnozę. Mechanik wskaże nam przyczynę powstałego problemu. Wspominana świecąca się kontrolka może wskazywać nie tylko na awarie elementów układu wydechowego, ale również inne problemy występujące w samochodzie.

Jako objawy zapchanego DPF-a wskazać musimy również m.in. spadek mocy pojazdu. W układzie wydechowym z zapchanym filtrem DPF przepływ spalin będzie mocno ograniczony a to przełoży się na sprawność pojazdu. „Przytkany” filtr cząstek stałych spowoduje, że do komputera pojazdu przepłynie informacja o potrzebie ograniczenia tworzenia spalin, co przełoży się również na spadek mocy. Utrudniony przepływ spalin może wpłynąć na kolejne zagadnienie, które pokaże nam inne „dpf objawy zapchania”. Wraz z nieprawidłowym przepływem spalin bardzo prawdopodobnie dojdzie również do nierównej pracy silnika. W przypadku, kiedy pojedyncze podzespoły nie pracują prawidłowo działanie silnika również zostanie zakłócone.

Zapchany DPF powoduje nieprawidłowe działanie układu wydechowego, jakie jeszcze są tego konsekwencje? Podczas awarii DPF-u nadmiar spalin nie będzie miał gdzie się wydostać. W takim przypadku może się okazać, że spaliny czujemy nawet w kabinie pojazdu. Zapach spalin będzie charakterystyczny, jest to również objaw, którego nie zauważymy, ale będzie bardzo ważnym symptomem. Wraz z niewłaściwym wydostawaniem się spalin jako pierwsze objawy zapchanego DPF możemy również zauważyć widoczny kolor dymu wylatującego z rury wydechowej. Ciemny odcień spalin może oznaczać uszkodzenie wkładu, natomiast biały zapełnienie filtra i częste próby samoregeneracji. Niestandardowy kolor spalin nie będzie dobrym znakiem, warto zdiagnozować jego przyczynę. Ostatnim wartym uwagi objawem, który wskaże, że mamy zapchany filtr DPF będzie zwiększone spalanie pojazdu. Nieprawidłowa praca układu wydechowego może wymagać od silnika i innych podzespołów zużywania większej mocy a co za tym idzie większego spalania.

Jeśli dostrzeżemy DPF objawy zapchania musimy mieć pewność, że filtr jest niesprawny, jak to potwierdzić? Przeczytajcie dalszą część – jak sprawdzić czy DPF jest zapchany?

Co zrobić z zapchanym filtrem DPF?

Zapchany DPF, ale też FAP czy GPF będzie zawsze problemem dla właściciela pojazdu. Trudno jest odpowiedzieć na pytanie jak sprawdzić poziom zapchania DPF, FAP czy GPF. W warunkach domowych sprawdzenie czy filtr cząstek stałych jest zapchany jest niemożliwe. Wykonać profesjonalną diagnozę może jedynie profesjonalny serwis. Żeby uniknąć niespodziewanych problemów związanych z zapchaniem DPF bardzo ważne jest, żeby zauważyć i zareagować jak tylko pojawią się pierwsze objawy zapchanego DPF. Jazda z zapchanym DPF w dłuższej perspektywie może mieć negatywne skutki dla innych podzespołów samochodu. Niesprawny filtr może spowodować uszkodzenia kolejnych podzespołów, w tym również silnika.

W przypadku, kiedy jesteśmy prawie pewni, że nasz filtr cząstek stałych jest zapchany należy poszukać odpowiedniego serwisu, który zajmie się naprawą. Warsztaty samochodowe mogę zaproponować jedno z trzech rozwiązań. Najłatwiej jest dokonać wymiany filtra DPF na nowy, jest to jednak najdroższa z możliwych opcji. Tańszą alternatywą będzie wymiana zapchanego filtra na nowy albo na tak zwany zamiennik, czyli tańszą alternatywę. Montując zamiennik zapłacimy mniej, niestety może się okazać, że element nie pasuje. Trzecim sposobem na zapchany filtr DPF, FAP czy GPF jest wybór produktu regenerowanego lub skorzystanie z usługi regeneracji filtrów cząstek stałych. Coraz więcej firm zajmuje się regeneracją części samochodowych, w tym również filtrów cząstek stałych i katalizatorów. Oferta regeneracji jest bardzo różnorodna, zależy od stosowanej przez serwis metody.

baner

Dużo firm regeneruje filtry DPF, FAP, GPF metodą wodną płucząc ich wnętrze. Woda nie jest naturalnym środowiskiem dla układu wydechowego. Bardzo często regeneracja wodna powoduje dodatkowe straty, w tym m.in. uszkodzenie ceramicznego wkładu filtra. Mokry i uszkodzony wkład filtra można naprawić jedynie poprzez wymianę wnętrza.

Nasza firma stosuje dwie metody regeneracji filtrów cząstek stałych. Jeśli po diagnozie mamy pewność, że wkład filtra ma pełną ceramikę zanieczyszczenia wydmuchujemy za pomocą specjalnej maszyny – Hartridge DPF 300. Urządzenie pod wpływem wysokiego ciśnienia dmucha od dołu oraz od góry do wnętrza filtra i usuwa zanieczyszczenia. Dodatkowo w przypadku zbyt dużego zapchania dopalamy filtr, w ten sposób spalamy cząsteczki sadzy do postaci popiołu a one są kolejno wydmuchiwane. W grudniu 2024 roku zakupiliśmy również maszynę, która pozwala nam na wstępną diagnozę i regeneracje bez rozcinania filtrów do pojazdów osobowych.

Jeśli natomiast podczas diagnozy okaże się, że filtr ma uszkodzony mechanicznie wkład to w takim przypadku należy go wymienić na nowy. Regeneracja filtrów cząstek stałych, ale też katalizatorów za pomocą wymiany wkładów przez firmę Kaliński została nagrodzona aż pięciokrotnie w roku 2023 i 2024. Informacje o naszych nagrodach można przeczytać na wpisie blogowym – LINK

Wspomniana metoda zakłada wymianę uszkodzonego wkładu, przy jednoczesnym pozostawieniu oryginalnej obudowy, powoduje to przywrócenie sprawności przy ogromnych oszczędnościach.

DPF – objawy, regeneracja

Już od dawna filtry cząstek stałych to element, który posiada samochód prawie każdego z nas. DPF, FAP, GPF, te skróty są coraz bardziej rozpoznawane. Niestety filtry cząstek stałych nie mają pozytywnej renomy, ich wymiana nie należy do tanich. Właściciele samochodów szukając alternatywnego sposobu, na przywrócenie sprawności filtra cząstek stałych często decydują się na regenerację. Rozwiązanie to pozwala na dużą oszczędność, trzeba jednak pamiętać o wyborze tylko sprawdzonego serwisu. Zanim jednak uznamy, że to właśnie filtr cząstek stałych jest naszym problemem trzeba zweryfikować, czy wskazują na to objawy. Do najpopularniejszych objawów należy świecąca się kontrolka „check engine”, zapach spalin w kabinie, ciemny, biały kolor spalin czy też spadek mocy pojazdu. Jeśli zobaczymy te objawy możliwie jak najszybciej udajmy się do serwisu, w celu uniknięcia dalszych awarii.

Filtry DPF
Filtry cząstek stałychOpublikowane w

Jak dbać o filtry cząstek stałych? Metody przedłużania życia DPF

Filtry cząstek stałych od kilku lat są wszechobecne w naszych pojazdach, dotyczy to już nie tylko samochodów z silnikiem diesla, ale również wykorzystujących benzynę. Niestety filtry cząstek stałych należą do podzespołów, które stosunkowo często ulegają awarii, warto o nie zadbać, żeby uniknąć liczonych w setkach złotych kosztów. Jak dbać o filtry cząstek stałych? Istnieje kilka metod, które przedłużą życie DPF, FAP czy GPF.

Żeby odpowiedzieć na tytułowe pytanie „jak dbać o filtry DPF” należy wymienić kilka metod, które będą korzystne dla działania filtrów cząstek stałych, możemy do nich zaliczyć:

  • Praca silnika na wysokich obrotach
  • Unikanie pracy na niskich obrotach silnika
  • Serwisowanie układu wydechowego

Praca silnika na wysokich obrotach

Jak dbać o filtr DPF, FAP czy GPF? Przede wszystkim należy przynajmniej raz na dwa tygodnie doprowadzić do procesu samoregeneracji. W trakcie codziennej pracy silnika dochodzi do spalania mieszanki paliwowej, czego efektem ubocznym jest powstanie cząstek sadzy, które odkładają się m.in. w filtrach cząstek stałych. Podczas pracy silnika może dochodzić do wypalenia sadzy do postaci popiołu, a kolejno jej usunięcia z układu wydechowego. Wspominany proces wypalenia sadzy do postaci popiołu w filtrach DPF, FAP czy GPF to właśnie samoregeneracja. Doprowadzenie do samoregeneracji to jeden ze sposób na dbanie o filtr cząstek stałych. Jak doprowadzić do samoregeneracji? Działanie jest bardzo proste. Proces samoregeneracji wymaga pracy silnika w wysokiej temperaturze. Żeby silnik został rozgrzany najłatwiej jechać naszym samochodem przez kilkadziesiąt kilometrów po drodze ekspresowej lub autostradzie. Ważne jest, żeby osiągnąć dosyć wysoką prędkość. Silnik, który rozgrzeje się do wyższej temperatury spowoduje również spalenie sady. Można kolokwialnie stwierdzić, że czasami warto „przepalić” nasz samochód.

Unikanie nagłych przyśpieszeń oraz pracy na niskich obrotach

Oprócz metod, które oddziałują pozytywnie na pojazdy są również zachowania przeciwstawne, które nasze pojazdy a szczególnie ich układy wydechowe nie lubią. Przede wszystkim najgorsza dla naszego pojazdu jest sytuacja, gdy poruszamy się na krótkich odcinkach z niską prędkościom. Podczas takiego trybu pracy powstaje najwięcej sadzy, która nie ma, jak się wypalić, przez co kumuluje się w filtrze cząstek stałych i dochodzi do jego zapchania. Najczęściej dochodzi do zapchania filtrów czy katalizatorów, w pojazdach, które głównie użytkowane są w mieście. W trybie pracy miejskiej filtry nie mają dużo okazji do samoregeneracji i wypalenia sadzy. W mieście nie ma wielu okazji do jazdy przez kilkadziesiąt minut z większą prędkością. Oprócz powolnej jazdy, na krótkich odcinkach naszym pojazdom nie służy również gwałtowne przyśpieszanie, które powoduje nadprodukcję sadzy. Jak dbać o DPF? Warto jeździć płynnie, unikać korków oraz powolnej jazdy z częstymi postojami.

Serwisowanie układu wydechowego

Dopełnieniem odpowiedzi na pytanie „jak dbać o filtr cząstek stałych” oprócz stosowania się do powyższych zasad jest również serwisowanie naszego układu wydechowego. Bardzo ważne jest utrzymywanie naszego układu wydechowego w dobrym stanie. Nie powinniśmy bagatelizować żadnych oznak, które sugerują nam usterkę. Uszkodzony układ wydechowy stanowi zagrożenie dla naszego zdrowia i życia. Jakiś czas temu przygotowaliśmy artykuł, z którego dowiecie się szczegółowo jakie mogą być objawy awarii katalizatora (LINK).

Najważniejsze oznaki, które powinny nas zaniepokoić to dziwny dźwięk wydawany przez układ, niepokojący zapach w kabinie czy spadek mocy. Jeśli zauważymy jeden z takich objawów należy udać się do serwisu układów wydechowych. Diagnoza przygotowana przez specjalistów pozwoli nam ocenić faktyczny stan, poznamy zalecenia co do dalszego działania. Może się okazać, że w ten sposób na przykład unikniemy nagłego unieruchomienia naszego pojazdu. Jak dbać o filtr DPF? Na pewno poprzez systematyczne serwisowanie naszego układu wydechowego.

Warto dbać o filtry cząstek stałych

Już od kilku lat z uwagi na zmieniające się przepisy dotyczące emisji spalin producenci samochodów montują coraz więcej różnego rodzaju filtrów cząstek stałych – DPF, FAP czy GPF. Obecnie nie kupimy już nowego samochodu, który pozbawiony jest filtra. Jeśli już jesteśmy posiadaczem samochodu z filtrem cząstek stałych warto, żebyśmy wiedzieli w jaki najlepszy sposób zadbać o filtr DPF, FAP czy GPF. Zakup lub regeneracja filtrów cząstek stałych, katalizatorów nie należy do tanich. Są cztery najwłaściwsze odpowiedzi na pytanie „jak dbać o DPF?” Należy doprowadzać do samoregeneracji, unikać nagłych przyśpieszeń, jazdy z niską prędkością, łączonej z postojami oraz serwisować nasze układy wydechowe. Jeśli będziemy stosować się do tych wszystkich zaleceń nasze filtry będą bezawaryjnie służyć przez zdecydowanie dłuższy czas, pozwoli nam to uniknąć zbędnego stresu a także oszczędzimy pieniądze.

W przypadku serwisowania układu wydechowego czy wykonania usługi regeneracji zapraszamy do naszej firmy. Od ponad 30 lat świadczy zajmujemy się układami wydechowymi. Jesteśmy jedną z nielicznych firm na rynku, która stosuje najskuteczniejszą metodę regeneracji filtrów cząstek stałych a mianowicie wymianę wkładów.