Katalizator
KatalizatoryOpublikowane w

Ile kosztuje wymiana katalizatora?

Katalizatory są bardzo ważnym elementem układów wydechowych, odpowiadają za oczyszczenie spalin, niestety często okazuje się, że nie działają prawidłowo i należy je wymienić. Wymiana katalizatorów nie należy do tanich, ale ile dokładnie kosztuje wymiana katalizatora i dlaczego jest tak droga?

Problemy z katalizatorem mogą spotkać każdego, obecnie wszystkie samochody osobowe z silnikiem spalinowym wyprodukowane po roku 1993 muszą mieć katalizator. Trudno jest przewidzieć, kiedy dojdzie do problemów z katalizatorem, można jednak wyróżnić kilka przyczyn takiej sytuacji. Jakie są problemy z katalizatorem? Do głównych awarii katalizatora, możemy zaliczyć: utlenienie metali szlachetnych w katalizatorze oraz uszkodzenie wkładu katalizatora.

PROBLEMY Z KATALIZATOREM

Jeśli nasz katalizator nie działa prawidłowo mogło dojść do utlenienia metali szlachetnych znajdujących się w jego wnętrzu. Utlenianie jest normalnym procesem, związanym z użytkowaniem pojazdu. W naszym samochodzie osobowym czy ciężarowym wiele części wymaga stałego serwisowania, zużycia, podobnie jest z katalizatorem. Utlenienie metali szlachetnych w katalizatorze jest sytuacją, w której doszło do zmniejszenia ich stężenie. Przy bardzo niskim poziomie metali szlachetnych nie może dojść do prawidłowego oczyszczania spalin. Bez metali szlachetnych z układu wydechowego emitowane są nie w pełni oczyszczone spaliny.

Drugą przyczyną niesprawnego katalizatora może być mechaniczne uszkodzenie znajdującego się w jego wnętrzu wkładu. Wkład katalityczny to najważniejszy element, jeśli dojdzie do zniszczenia jego struktury nie może on prawidłowo pracować. Taka sytuacja może być również najbardziej kosztowna dla klienta. Nie zawsze uszkodzony wkład nadaje się do ponownego wykorzystania, w takim przypadku klientowi nie zostanie wypłacona kaucja za jego zwrot.

ILE KOSZTUJE WYMIANA KATALIZATORA?

Wiemy, jakie są najczęstsze problemy z katalizatorami, żeby określić, „ile kosztuje wymiana katalizatora”, „ile trwa wymiana katalizatora” musimy wykonać diagnozę i wybrać najlepsze rozwiązanie problemu.

Problem z katalizatorem można rozwiązać na kilka sposobów:

1. Wymianę katalizatora na nowy, oryginalny
2. Wymianę katalizatora na nowy, zamiennik lub uniwersalny
3. Wymianę katalizatora na część regenerowaną lub wykonanie usługi regeneracji

Jeśli natomiast zastanawiacie się jak należy postępować w przypadku awarii filtra DPF zapraszamy Was na inny tekst naszego bloga a dokładnie tekstu „co zrobić z zapchanym filtrem DFP?” – LINK

Wybór rodzaju katalizatora przy jego wymianie ma wpływ na koszty. Najdroższym rozwiązaniem będzie oczywiście wymiana katalizatora na nowy, oryginalny. Nowy, oryginalny katalizator będzie kosztować kilka tysięcy złotych w przypadku pojazdu osobowego, przy pojazdach ciężarowych jest to około kilkanaście tysięcy, cena może być jeszcze wyższa, kiedy kupimy go w autoryzowanym serwisie. W przypadku nowego katalizatora unikniemy problemów montażowych.

Tańszym rozwiązaniem niż zakup nowego będzie wymiana katalizatora na zamiennik, czyli nie oryginalny katalizator. Tak zwany zamiennik to część, która została wyprodukowana do danego pojazdu jako tańszy odpowiednik oryginału. W przypadku „zamiennika” jakość danego katalizatora może być gorsza niż „oryginału”, w naszej branży zdarzają się również problemy związane z zamontowaniem takiego katalizatora.

Trzeci sposób na wymianę katalizatora to regeneracja katalizatorów – wymiana wkładu katalizatora na nowy lub zakup już zregenerowanego. Według naszej firmy wymiana wkładów katalizatora jest najlepszą ze wspomnianych opcji. Do usługi wymiany wykorzystujemy obecny, oryginalny katalizator. Używając oryginalnej obudowy katalizatora unikamy ewentualnych problemów montażowych, które możemy napotkać w przypadku „zamiennika”. Wraz ze zamianą ceramicznego lub metalowego wkładu przywracamy pełną sprawność katalizatora. Metoda jest skuteczna, ale również tania w porównaniu do zakupu elementu nowego. Dodatkowym atutem przemawiającym za regenerację poprzez wymianę wkładów jest proekologiczność działań. Regenerują nie tworzymy nowych części a przywracamy funkcjonalność już obecnym, oszczędzając czas, energię i zasoby.

Żeby określić dokładny koszt katalizatora po regeneracji lub zregenerowanej części nasz serwis katalizatorów musimy znać konkretny model pojazdu, najlepiej również numer VIN. Cena regeneracji poprzez wymianę wkładów zaczyna się w przypadku pojazdów osobowych od około 700 złotych, w przypadku pojazdów ciężarowych od 2000 złotych.

Ile trwa wymiana katalizatora? Jest to również pytanie, na które można odpowiedzieć znając konkretny przypadek. Jeśli pojazd trafia do naszego serwisu to w najgorszym przypadku cały proces będzie trwał około 1-2 dni robocze (najczęściej jest to 2-5 godzin), jeśli natomiast mamy w magazynie już zregenerowany katalizator sam proces będzie zdecydowanie krótszy i wyniesie około 1-2 godziny. W przypadku pojazdów ciężarowych regeneracja wyniesie minimum jeden dzień.

DLACZEGO KATALIZATORY SĄ DROGIE?

Każdy kto miał problem ze swoim układem wydechowym a dokładnie systemem oczyszczania spalin zastanawia się, dlaczego tego rodzaju elementy są tak drogie. Dlaczego katalizatory są drogie? Katalizator, ile kosztuje? Żeby odpowiedzieć na pytanie znów powrócimy do elementów znajdujących się we wnętrzu katalizatora, czyli wkładów, które nasycone są metalami szlachetnymi. Metale szlachetne, które znajdują się we wnętrzu to pallad, rod czy platyna, są one bardzo drogie oraz rzadkie.

Obecnie najdroższym z metali, który znajduje się w katalizatorach jest pallad. Zainteresowanie palladem jest szczególnie duże w branży motoryzacyjnej. Pallad jest bardzo rzadkim i jednym z droższych metali, jego cena jest zdecydowanie wyższa od złota. Podobnie sytuacja wygląda w przypadku platyny. Platyna również należy do rzadkich metali, jednym z jej cech jest bardzo dobre przewodnictwo elektryczne. Ile kosztuje platyna z katalizatora? Normalna cena platyny w skupie może wynosić nawet 30 $ za gram. Rod również występuje bardzo rzadko w przyrodzie, co wpływa na cenę wyższa od złota.

Występowanie rzadkich pierwiastków w katalizatorach, ale również filtrach cząstek stałych wpływa na cenę, ale też powoduje, że wspomniane elementy układów wydechowych coraz częściej padają łupem złodziei. W naszej firmie dostajemy bardzo dużo telefonów z informacją o kradzieży katalizatora. Złodziei jest coraz więcej, ale również właściciele mają tego świadomość i starają się parkować w monitorowanych miejscach, czy reagować na podejrzane sytuacje. Na szczęście policja również nie pozostaje bierna znajdując ukradzione części i surowo karząc złodziei.

KATALIZATORY – WYMIANA

Systemy oczyszczania spalin z roku na rok zyskują na znaczeniu, powstają kolejne elementy ograniczające emisję splin. Niestety powstające systemy nie są idealne, ulegają zużyciu, awarią. W przypadku katalizatorów często dochodzi do potrzeby ich wymiany, wtedy zastanawiamy się nad „wymiana katalizatora koszt” Można skrótowo odpowiedzieć, że dużo, ale na szczęście mamy alternatywę. Nasza firma proponuje regenerację katalizatorów lub zakup już zregenerowanego katalizatora. Regenerowany katalizator jest w pełni sprawny, jego obudowa pochodzi z pojazdu, co pozwala uniknąć problemów montażowych. Jesteśmy serwisem katalizatorów oraz filtrów cząstek stałych, mamy ponad 30-letnie doświadczenie. Nasza metoda została również doceniona na kieleckich targach EKOTECH w 2023 roku (LINK). Współpracujemy zarówno z klientami indywidualnymi jak i biznesowymi. Zapraszamy do kontaktu czy sprawdzenia oferty na kalinski.pl/sklep.

Kalinski magazyn
Filtry cząstek stałychOpublikowane w

Rodzaje filtrów cząstek stałych DPF, FAP, GPF

Filtry cząstek stałych, DPF, FAP, GPF, katalizatory, z każdym rokiem przybywa podzespołów odpowiedzialnych za zmniejszenie emisji spalin, które emitują pojazdy. Normy są coraz bardziej restrykcyjne a urządzenia coraz bardziej specjalistyczne. Największe zmiany można zauważyć w związku z filtrami. Jakie są rodzaje filtrów cząstek stałych? Czym różni się DPF, FAP czy GPF od siebie?

Filtr cząstek stałych to jeden z najważniejszych elementów układów wydechowych, jego głównym celem jest wyłapywanie cząstek powstałych w wyniku spalaniu paliwa, czyli sadzy. Wyłapana sadza pozostaje w układzie a kolejno zostaje wypalona do postaci popiołu. Niestety nie zawsze dochodzi do wypalenia zanieczyszczeń, co skutkuje ich gromadzeniem a kolejno zapchaniem filtra. W takiej sytuacji należy wymienić filtr lub poddać go zdecydowanie tańszemu procesowi, czyli regeneracji.

Rodzaje filtrów cząstek stałych ze względu na typ silnika

Do niedawna filtry cząstek stałych montowane były tylko w pojazdach z silnikiem diesla, dziś obecne są również w samochodach benzynowych. Wyróżnić można kilka cech, pozwalających podzielić filtry na różne rodzaje. Można wyróżnić rodzaje filtrów cząstek stałych ze względu na rodzaj typu silnika pojazdu, w którym są zamontowane. W takim podziale wyróżniamy filtry DPF, FAP, montowane w samochodach z silnikiem diesla oraz filtry GPF w „benzynowcach”. Pierwsze filtry cząstek stałych zostały zamontowane w pojazdach z silnikiem dieslach w roku 2000. Początkowo były to filtry FAP, montowane głównie w autach produkcji francuskiej. Przełomowym momentem był rok 2006, kiedy to wprowadzono normę emisji spalin Euro IV. Wraz z pojawianiem się norm emisji spalin układy wydechowe są coraz mniej emisyjne, a każda norma obliguje producentów do sporych zmian w układzie wydechowym ale również całym pojeździe. Dziś istnieją już normy, które są na tyle restrykcyjne, że trudno stworzyć pojazdy z silnikiem benzynowym czy diesla, które je spełnia. Drugi rodzaj filtrów za względu na typ silnika pojazdu to filtry GPF. Od kiedy zaczęto stosować filtry GPF? Ten rodzaj filtrów zaczęto montować seryjnie od 2018 roku, powodem takiej zmiany było wprowadzenie normy Euro 6.2. Oczywiście na przełomie roku przed wprowadzeniem nowej normy, wiele osób zdecydowało się na zakup nowego samochodu, żeby zakupić samochód jeszcze bez GPF-u.

Rodzaje filtrów cząstek stałych ze względu na rodzaj filtra

Rodzaje filtrów cząstek stałych można również podzielić na tzw. filtry mokre i suche, mowa tutaj o filtrach montowanych tylko w pojazdach z silnikiem diesla. Filtr mokry nosi nazwę FAP, natomiast suchy to DPF, ich działanie jest trochę inne. Filtr FAP do swojego działania potrzebuje specjalnego płynu Eolys. Płyn w filtrze FAP powoduje, że temperatura do wypalania, którą musi osiągną układ jest zdecydowanie mniejsza niż w filtrze DPF. Eolys zawiera cerynę, czyli tlenek ceru, który wpływa na taki właśnie stan. Mokre filtry zaczęto montować w samochodach francuskich, marki Peugeot oraz Citroen. Filtry DPF są to tak zwane filtry suche, które nie posiadają specjalnego pojemnika na płyn Eolys a do wypalania potrzebują pracy silnika w wysokiej temperaturze, przy wysokich obrotach.

Nasza firma oczywiście zajmuje się regeneracją również filtrów cząstek stałych – FAP. Jednym z przykładów filtrów FAP w naszym sklepie internetowym jest model stosowany z pojazdach marki Citroen, Peugeot, z silnikiem 1,6 HDi – LINK.

Rodzaje filtrów cząstek stałych ze względu na rodzaj wkładu

Podziału filtrów cząstek stałych można dokonać również na podstawie jego najważniejszego elementu, a mianowicie znajdującego się w środku wkładu. Właśnie wkłady filtrów cząstek stałych są elementami, które odpowiadają za proces regeneracji. Wyróżniamy filtry z metalowymi oraz ceramicznymi wkładami. Wkłady metalowe złożone są z cienkiej, cylindrycznie położonej blachy, między którymi jest przerwa. Wkłady ceramiczne mają również cylindryczny kształt i specjalne kanały do przepływu spalin. W środku każdego wkładu znajdują się metale szlachetne, którymi wysycone jest ich wnętrze. Wiele firm regeneruje filtry myjąc je, co może doprowadzić do wypłukania wspominanych metali szlachetnych. Nasza najskuteczniejsza metoda polega na wymianie wkładu filtra czy katalizatora, w ten sposób zyskujemy pewność co do skuteczności regeneracji.

Filtry cząstek stałych są różnorodne

Mimo, że filtry cząstek stałych spełniają tą samą funkcję, czyli biorą udział w oczyszczeniu spalin, mają różną budowę, kształt, można je podzielić na kilka rodzajów. Wszystko zależy od specyfiki pracy, a w szczególności rodzaju paliwa, który wykorzystuje silnik. Podstawowy podział filtrów jest bardzo prosty – filtry DPF, FAP i GPF a ich nazwy są skrótem od angielskich słów. Obecnie na rynku najwięcej filtrów stanowią filtry DPF, czyli diesel particule filter, z czasem na pewno wzrośnie znaczenie filtrów GPF, obecnie to stosunkowo nowy element w pojazdach.

Filtry DPF kalinski
KatalizatoryOpublikowane w

Nie każdy katalizator można zregenerować

Coraz więcej firm zajmuje się regeneracją filtrów DPF czy katalizatorów, niestety nie zawsze świadczone usługi czy poziom wiedzy mechaników stoi na wysokim poziomie. Jedną ze spornych kwestii staje się regeneracja katalizatorów, która nie zawsze jest sposobem na przywrócenie sprawności katalizatora, ponieważ nie każdy katalizator można zregenerować.

Nie każdy posiadać samochodu musi mieć pełną wiedzę na temat działania wszystkich podzespołów czy procesów zachodzących w pojazdach. Niestety często braki wiedzy dotyczą również osób, które pracują w serwisach samochodowych. W pierwszej kolejności warto wiedzieć czym różni się „filtr cząstek stałych DPF a katalizator”, zapoznajcie się z naszym tekstem na blogu – LINK. W naszym obecnym tekście skupimy się na katalizatorach oraz regeneracji katalizatorów. Duży wpływ na regenerację katalizatorów ma rodzaj silnika, który znajduje się w pojeździe. W zależności od rodzaju paliwa, którym może być benzyna lub ropa naftowa silnik, układ wydechowy czy inne podzespoły będą inaczej pracować. W takim razie czy da się zregenerować katalizator? Czy można wyczyścić katalizator? Jak zwykle to zależy, głównie od różnic wykorzystywanych mieszanek paliwa. Niestety czasami jednak nie obędziemy się bez wymiany katalizatora na nowy czy po regeneracji.

Czyszczenie katalizatorów w pojazdach benzynowych

Mianem regeneracji określa się proces, który pozwala przywrócić sprawność danego elementu z częściowym wykorzystaniem obecnych materiałów. Regeneracja nie jest naprawą, ponieważ nie polega wyłącznie na wymianie części na nowe. W zależności od sposobu regeneracji można wyróżnić jej kilka metod i nazw. Regeneracja katalizatorów czy DPF-ów często nazywana jest czyszczeniem, myciem czy płukaniem, szczególnie w kontekście wykorzystywania do niej wody lub innych roztworów. Jednak w szczególności w kontekście katalizatorów sformułowanie czyszczenie nie jest dobrym określeniem. Czy można czyścić katalizator, niezależnie od rodzaju silnika pojazdu? Katalizatory w pojazdach benzynowych pracują w innym środowisku niż te z silnikami diesla, w ich przypadku nie dochodzi do zapchania sadzą. Silniki diesla produkują zdecydowanie więcej sadzy niż silniki benzynowe. Mimo to w branży powielane są informacje, że każdy katalizator można wyczyścić. To zagadnienie postanowił wyjaśnić nam Mateusz Lecyk, Menadżer działu pojazdów osobowych w naszej firmie.

– „Czyszczenie katalizatorów – niestety to temat dużo głębszy niż hasła wypisywane w internecie, które mocno go spłycają. W autach z silnikami diesla w przypadku filtra cząstek stałych czyszczenie jest możliwe (regeneracja) również same katalizatory w przypadku zapchania sadzą można oczyścić, w silnikach benzynowych nie bardzo jest z czego czyścić katalizatory, gdyż sadzy, cząstek stałych nie ma. Często błąd katalizatora jest źle interpretowany czy to przez klientów czy małe warsztaty, które z uwagi na brak specjalizacji w temacie układów wydechowych rzadko mają do czynienia z układami oczyszczania spalin i niestety źle informują klientów, stąd pojawiają się pytania czy „czyścimy katalizatory?”.

Metale w katalizatorach

Najważniejszym i najcenniejszym elementem w każdym katalizatorze samochodowym są metale szlachetne. Metale w katalizatorach to m.in. pallad, platyna, rod, to właśnie one odpowiadają za prawidłowe działanie katalizatorów. Wnętrze katalizatorów jest wysycone metalami szlachetnymi, niestety jak każdy element ulega zużyciu a w tym przypadku dokładnie ujmując utlenieniu. Czy można zregenerować katalizator, nawet jeśli dojdzie do utlenienia metali szlachetnych? Jeśli dojdzie do utlenienia metali sprawność pojazdu można przywrócić jedynie na dwa sposoby – poprzez montaż nowego katalizatora lub regenerację poprzez wymianę wkładu katalizatora na nowy. W jaki sposób można dowiedzieć się, czy katalizator stracił swoje właściwości? Najlepiej jest poddać pojazd diagnozie komputerowej. Jeśli w trakcie diagnozy pokaże się komunikat o niskiej sprawności czy wydajności katalizatora a także błąd sondy lambda prawdopodobnie będziemy musieli wymienić wkład lub cały katalizator. Warto podkreślić, że metale szlachetne występujące w katalizatorach są jednymi z rzadziej występujących w przyrodzie co wpływa na ich wysoką cenę a także cenę całego katalizatora.

Wypalanie katalizatorów

Problem z regeneracją katalizatora może wynikać również z jego złego stanu technicznego, w jego wnętrzu może dojść np. do spalenia. W zależności od stopnia jego uszkodzenia należy indywidualnie ocenić czy można naprawić katalizator po wypaleniu.

Do wypalenia może dojść w przypadku nieprawidłowego działania układu zapłonowego, wtryskowego oraz pracy silnika na nieprawidłowej mieszance paliwowej. Zbyt ubogie paliwo może pozostać niespalone i dostać się wraz ze spalinami do układu wydechowego, w tym do katalizatora. Paliwo, które dostanie się do katalizatora może zostać dopalone, co prawdopodobnie doprowadzi do stopienia wnętrza katalizatora i jego zapchania. Katalizator nie będzie przepuszczał przez siebie spalin, doprowadzając do ich kumulacji. Spalone wnętrze katalizatora można naprawić jedynie poprzez regenerację i wymianę wnętrza. Nie tylko wypalenie katalizatorów może uniemożliwić standardowo rozumianą regenerację. Podczas próby regeneracji katalizatora może się też okazać, że w jego wnętrzu nie ma wkładu. Przyczyną braku wkładu może być kradzież, ale też jego wykruszenie. Wkład może ulec wykruszeniu i „przepuszczeniu przez układ”, może być to przyczyną stracenia właściwości termicznych maty trzymającej wkład ceramiczny która ma swoją żywotność i określoną liczbę cykli rozgrzewania katalizatora, średnio jest to około 60 000 cykli. Często dochodzi do kradzieży wkładów katalizatora. Wkładu katalizatora mógł się pozbyć poprzedni właściciel czy warsztat, który w ten sposób „poradził sobie z problemem”. Niestety zrobił to w nielegalny sposób.

Różne silniki, odmienna regeneracja

Katalizatory czy filtry cząstek stałych poddawane są działaniu wielu czynników zarówno zewnętrznym jak i wewnętrznym. Każdy przypadek warto analizować indywidualnie, są jednak niezmienne zasady. Przede wszystkim pojazdy i ich podzespoły zachowują się inaczej w zależności od rodzaju paliwa, który potrzebują do pracy. Środowisko pracy wpływa również na układ wydechowy i katalizatory oraz przywrócenie ich właściwości. Czy da się zregenerować każdy katalizator? Kiedy nie można zregenerować katalizatorów? Głównie problemy z katalizatorami występują w przypadku pojazdach benzynowych. W ich przypadku zdecydowanie częściej problemy z katalizatorami wiążą się z poważniejszymi usterkami i kosztami. Regeneracja jest możliwa, ale nie we wszystkich przypadkach i głównie musi dojść do regeneracji poprzez wymianę wkładu lub wymiany katalizatora na nowy albo zregenerowany.