Bez kategoriiOpublikowane w

System SCR co to jest?

Przez lata samochodowe układy wydechowe przechodziły wiele zmian. Kiedyś najważniejszą rolę w układzie wydechowym były tłumiki. Na przełomie lat do tłumików dołączyły filtry cząstek stałych oraz katalizatory. Obecnie coraz ważniejszą rolę przejmują systemy SCR. Co oznacza skrót SCR? Czym jest system SCR? Jak działa system SCR? Gdzie znajduje się system SCR? Co to jest AdBlue? Odnośnie SCR-ów jest dużo pytań, na które postaramy się odpowiedzieć.

 System SCR – rozwinięcie skrótu

 Wiele terminów w branży motoryzacyjnej pisanych jest technicznym językiem, w postaci skrótu lub pochodzi z innych języków, głównie języka angielskiego. W branży układów wydechowych funkcjonują takie nazwy jak: DPF, FAP, GPF czy tytułowy SCR. Co oznacza skrót SCR? SCR pochodzi od słów: Selective Catalytic Reduction, czyli w wolnym tłumaczeniu selektywna redukcja katalityczna. W takim razie czym właściwie jest SCR? SCR to system służący oczyszczaniu spalin i zmniejszaniu emisji szkodliwych substancji do atmosfery. W ramach redukcji spalin neutralizowane jest aż 90% szkodliwych związków.

Jak działa SCR?

Działanie systemu opiera się na reakcji chemicznej, w której udział biorą szkodliwe związki oraz substancje, które mają je zneutralizować. SCR montowany jest w pojazdach z silnikami diesla, które podczas swojej pracy produkują zdecydowanie więcej szkodliwych substancji niż „benzynowce”. Przede wszystkim do szkodliwych związków, które powstają w trakcie spalania paliwa zaliczamy tlenki azotu, o niezdefiniowanym składzie, które oznaczone są symbolem NOx. Żeby doszło do ich neutralizowania w systemach SCR stosuje się specjalny płyn o nazwie AdBlue. Co to jest AdBlue? Co znajduje się w AdBlue? Skład AdBlue stanowi wodny roztwór mocznika (32,5%) oraz wody (67,5%). Działanie systemu SCR polega na skierowaniu pod wysokim ciśnieniem płynu AdBlue w strumień spalin, co doprowadza do reakcji chemicznej. W ramach reakcji szkodliwe tlenki azotu redukowane są do postaci bezpiecznego dla środowiska azotu oraz wody. Ważnym czynnikiem wpływającym na prawidłowy przebieg procesu jest temperatura katalizatora SCR, która musi być odpowiednio być wysoka.

Budowa systemu SCR

Jak działa system SCR opisaliśmy powyżej, w takim razie jaka jest budowa systemu SCR? Głównie system SCR zbudowany jest z takich elementów jak: czujnik tlenków azotu, zbiornika płynu AdBlue z wlewem, pompy, przewodów, mieszalnika z wtryskiwaczem, katalizatora SCR, modułu sterującego. Gdzie znajduje się system SCR? SCR jest przedłużeniem filtra cząstek stałych w układzie wydechowym i znajduje się w podwoziu pojazdu. Początkowym elementem SCR jest czujnik tlenków azotu, który informuje o ilości substancji do zredukowania. Za czujnikami znajduje się katalizator SCR, którego początkiem jest mieszalnik, pomagający w mieszaniu się spalin z AdBlue. Na katalizator składa się specjalistyczny wkład i jego obudowa (więcej informacji z czego wykonany jest katalizator można przeczytać na naszym blogu – LINK). Za katalizatorem znajduje się drugi czujnik azotu, który ma za zadanie korygowanie dawki AdBlue. Kolejnym elementem jest moduł tłoczący oraz zbiornik AdBlue wraz z wlewem. Moduł tłoczący składa się z pompy mebranowej, czujnika powietrza, ciśnienia, temperatury, sterownika i przekaźnika. System SCR jest stosunkowo złożony układem.

System SCR – wykorzystanie

Jak wspominaliśmy na początku tekstu systemy SCR z każdym rokiem zyskują na znaczeniu, jednak nie każdy z nas miał z nim do czynienia. Warto więc odpowiedzieć na pytanie, gdzie jest wykorzystywany system SCR? Przede wszystkim trzeba pokreślić, że systemy SCR montowane są tylko w pojazdach z silnikami diesla, które spełniają normę EURO-6. SCR-y spotkamy w pojazdach osobowych, ciężarowych, maszynach budowlanych, roboczych a także rolniczych. Pierwszy system SCR powstał jeszcze w poprzednim wieku, jednak seryjnie montowane są od niedawna. W naszym serwisie pierwszym pojazdem z SCR był Mercedes ML z roku 2009, przystosowany na rynek amerykański. Ze względu na większą emisję spalin to rozwiązanie było wykorzystywane początkowo w pojazdach ciężarowych czy maszynach roboczych. Wpisując w internecie sformułowania odnośnie SCR, np.: system SCR Scania, system SCR Volvo, system SCR Scania, system SCR Mercedes czy system SCR Renault, system SCR DAF, system SCR Iveco,  system SCR MAN na pewno znajdziemy wiele informacji opisujących powyższe systemy i ich pierwszy wygląd w danym modelu.

Regeneracja systemu SCR, regeneracja katalizatora SCR

Niestety system SCR jak każdy element pojazdu może ulec zużyciu lub usterce, do jego najczęstszych problemów możemy zaliczyć uszkodzenie lub zapchanie katalizatora SCR. Katalizator jest najważniejszym elementem w całym układzie, to w jego wnętrzu dochodzi do reakcji utleniania tlenków azotu. Poprzez swoje działanie katalizatory narażone są na zapychanie, m.in. przez sadzę. Problemy z katalizatorami występują przede wszystkim w pojazdach, które poruszają się po mieście, kiedy to zachodzenie procesu samoregeneracji jest utrudnione. Problem z zapchanym katalizatorem możemy rozwiązać na kilka sposobów, do których zaliczymy: zakup nowego, wymiana na tzw. „zamiennik” lub regenerację. Nasza firma, mimo że realizuje każdą z powyższych metod, szczególnie poleca regenerację katalizatorów SCR. Regeneracja przywraca sprawność katalizatora, jednocześnie jest zdecydowanie tańsza niż zakup nowego produktu. Regenerując katalizatory wykorzystujemy unikalną metodę, która polega na wymianie zatkanych wkładów (na temat metody wymiany wkładów przeczytacie więcej na naszym blogu – LINK). Zapraszamy do kontaktu z przedstawicielami naszej firmy, którzy pomogą w przypadku problemów z katalizatorami czy filtrami cząstek stałych. Warto serwisować układy wydechowe, problemy z nimi mogą doprowadzić do unieruchomienie pojazdu. W przypadku systemu SCR nie można również zapomnieć o uzupełnianiu ilości płynu AdBlue.

System SCR bez tajemnic

W tekście zawarliśmy wiele informacji, odpowiadając między innymi na pytania „system SCR co to jest?” Wiemy, gdzie znajduje się katalizator SCR, co to jest AdBlue. Mimo, że obecnie jeszcze stosunkowo niewielu właścicieli samochodów korzysta z systemu SCR taka wiedza już niedługo może być bardzo przydatna. Postępujące zmiany powodują, że systematycznie wprowadzane są coraz bardziej restrykcyjne normy emisji spalin a co za nimi idzie również zmiany technologiczne. Można stwierdzić, że system SCR nie ma przed nami tajemnic. Najważniejsze jest jednak przełożenie wiedzy i doświadczeń na praktyczne działanie.

 

 

Pojazdy ciężaroweOpublikowane w

Jak dbać o filtry cząstek stałych? Metody przedłużania życia DPF

Filtry cząstek stałych od kilku lat są wszechobecne w naszych pojazdach, dotyczy to już nie tylko samochodów z silnikiem diesla, ale również wykorzystujących benzynę. Niestety filtry cząstek stałych należą do podzespołów, które stosunkowo często ulegają awarii, warto o nie zadbać, żeby uniknąć liczonych w setkach złotych kosztów. Jak dbać o filtry cząstek stałych? Istnieje kilka metod, które przedłużą życie DPF, FAP czy GPF.

Żeby odpowiedzieć na tytułowe pytanie „jak dbać o filtry DPF” należy wymienić kilka metod, które będą korzystne dla działania filtrów cząstek stałych, możemy do nich zaliczyć:

  • Praca silnika na wysokich obrotach
  • Unikanie pracy na niskich obrotach silnika
  • Serwisowanie układu wydechowego

Praca silnika na wysokich obrotach

Jak dbać o filtr DPF, FAP czy GPF? Przede wszystkim należy przynajmniej raz na dwa tygodnie doprowadzić do procesu samoregeneracji. W trakcie codziennej pracy silnika dochodzi do spalania mieszanki paliwowej, czego efektem ubocznym jest powstanie cząstek sadzy, które odkładają się m.in. w filtrach cząstek stałych. Podczas pracy silnika może dochodzić do wypalenia sadzy do postaci popiołu, a kolejno jej usunięcia z układu wydechowego. Wspominany proces wypalenia sadzy do postaci popiołu w filtrach DPF, FAP czy GPF to właśnie samoregeneracja. Doprowadzenie do samoregeneracji to jeden ze sposób na dbanie o filtr cząstek stałych. Jak doprowadzić do samoregeneracji? Działanie jest bardzo proste. Proces samoregeneracji wymaga pracy silnika w wysokiej temperaturze. Żeby silnik został rozgrzany najłatwiej jechać naszym samochodem przez kilkadziesiąt kilometrów po drodze ekspresowej lub autostradzie. Ważne jest, żeby osiągnąć dosyć wysoką prędkość. Silnik, który rozgrzeje się do wyższej temperatury spowoduje również spalenie sady. Można kolokwialnie stwierdzić, że czasami warto „przepalić” nasz samochód.

Unikanie nagłych przyśpieszeń oraz pracy na niskich obrotach

Oprócz metod, które oddziałują pozytywnie na pojazdy są również zachowania przeciwstawne, które nasze pojazdy a szczególnie ich układy wydechowe nie lubią. Przede wszystkim najgorsza dla naszego pojazdu jest sytuacja, gdy poruszamy się na krótkich odcinkach z niską prędkościom. Podczas takiego trybu pracy powstaje najwięcej sadzy, która nie ma, jak się wypalić, przez co kumuluje się w filtrze cząstek stałych i dochodzi do jego zapchania. Najczęściej dochodzi do zapchania filtrów czy katalizatorów, w pojazdach, które głównie użytkowane są w mieście. W trybie pracy miejskiej filtry nie mają dużo okazji do samoregeneracji i wypalenia sadzy. W mieście nie ma wielu okazji do jazdy przez kilkadziesiąt minut z większą prędkością. Oprócz powolnej jazdy, na krótkich odcinkach naszym pojazdom nie służy również gwałtowne przyśpieszanie, które powoduje nadprodukcję sadzy. Jak dbać o DPF? Warto jeździć płynnie, unikać korków oraz powolnej jazdy z częstymi postojami.

Serwisowanie układu wydechowego

Dopełnieniem odpowiedzi na pytanie „jak dbać o filtr cząstek stałych” oprócz stosowania się do powyższych zasad jest również serwisowanie naszego układu wydechowego. Bardzo ważne jest utrzymywanie naszego układu wydechowego w dobrym stanie. Nie powinniśmy bagatelizować żadnych oznak, które sugerują nam usterkę. Uszkodzony układ wydechowy stanowi zagrożenie dla naszego zdrowia i życia. Jakiś czas temu przygotowaliśmy artykuł, z którego dowiecie się szczegółowo jakie mogą być objawy awarii katalizatora (LINK).

Najważniejsze oznaki, które powinny nas zaniepokoić to dziwny dźwięk wydawany przez układ, niepokojący zapach w kabinie czy spadek mocy. Jeśli zauważymy jeden z takich objawów należy udać się do serwisu układów wydechowych. Diagnoza przygotowana przez specjalistów pozwoli nam ocenić faktyczny stan, poznamy zalecenia co do dalszego działania. Może się okazać, że w ten sposób na przykład unikniemy nagłego unieruchomienia naszego pojazdu. Jak dbać o filtr DPF? Na pewno poprzez systematyczne serwisowanie naszego układu wydechowego.

Warto dbać o filtry cząstek stałych

Już od kilku lat z uwagi na zmieniające się przepisy dotyczące emisji spalin producenci samochodów montują coraz więcej różnego rodzaju filtrów cząstek stałych – DPF, FAP czy GPF. Obecnie nie kupimy już nowego samochodu, który pozbawiony jest filtra. Jeśli już jesteśmy posiadaczem samochodu z filtrem cząstek stałych warto, żebyśmy wiedzieli w jaki najlepszy sposób zadbać o filtr DPF, FAP czy GPF. Zakup lub regeneracja filtrów cząstek stałych, katalizatorów nie należy do tanich. Są cztery najwłaściwsze odpowiedzi na pytanie „jak dbać o DPF?” Należy doprowadzać do samoregeneracji, unikać nagłych przyśpieszeń, jazdy z niską prędkością, łączonej z postojami oraz serwisować nasze układy wydechowe. Jeśli będziemy stosować się do tych wszystkich zaleceń nasze filtry będą bezawaryjnie służyć przez zdecydowanie dłuższy czas, pozwoli nam to uniknąć zbędnego stresu a także oszczędzimy pieniądze.

W przypadku serwisowania układu wydechowego czy wykonania usługi regeneracji zapraszamy do naszej firmy. Od ponad 30 lat świadczy zajmujemy się układami wydechowymi. Jesteśmy jedną z nielicznych firm na rynku, która stosuje najskuteczniejszą metodę regeneracji filtrów cząstek stałych a mianowicie wymianę wkładów.

Pojazdy ciężaroweOpublikowane w

Rodzaje filtrów cząstek stałych DPF, FAP, GPF

Filtry cząstek stałych, DPF, FAP, GPF, katalizatory, z każdym rokiem przybywa podzespołów odpowiedzialnych za zmniejszenie emisji spalin, które emitują pojazdy. Normy są coraz bardziej restrykcyjne a urządzenia coraz bardziej specjalistyczne. Największe zmiany można zauważyć w związku z filtrami. Jakie są rodzaje filtrów cząstek stałych? Czym różni się DPF, FAP czy GPF od siebie?

Filtr cząstek stałych to jeden z najważniejszych elementów układów wydechowych, jego głównym celem jest wyłapywanie cząstek powstałych w wyniku spalaniu paliwa, czyli sadzy. Wyłapana sadza pozostaje w układzie a kolejno zostaje wypalona do postaci popiołu. Niestety nie zawsze dochodzi do wypalenia zanieczyszczeń, co skutkuje ich gromadzeniem a kolejno zapchaniem filtra. W takiej sytuacji należy wymienić filtr lub poddać go zdecydowanie tańszemu procesowi, czyli regeneracji.

Rodzaje filtrów cząstek stałych ze względu na typ silnika

Do niedawna filtry cząstek stałych montowane były tylko w pojazdach z silnikiem diesla, dziś obecne są również w samochodach benzynowych. Wyróżnić można kilka cech, pozwalających podzielić filtry na różne rodzaje. Można wyróżnić rodzaje filtrów cząstek stałych ze względu na rodzaj typu silnika pojazdu, w którym są zamontowane. W takim podziale wyróżniamy filtry DPF, FAP, montowane w samochodach z silnikiem diesla oraz filtry GPF w „benzynowcach”. Pierwsze filtry cząstek stałych zostały zamontowane w pojazdach z silnikiem dieslach w roku 2000. Początkowo były to filtry FAP, montowane głównie w autach produkcji francuskiej. Przełomowym momentem był rok 2006, kiedy to wprowadzono normę emisji spalin Euro IV. Wraz z pojawianiem się norm emisji spalin układy wydechowe są coraz mniej emisyjne, a każda norma obliguje producentów do sporych zmian w układzie wydechowym ale również całym pojeździe. Dziś istnieją już normy, które są na tyle restrykcyjne, że trudno stworzyć pojazdy z silnikiem benzynowym czy diesla, które je spełnia. Drugi rodzaj filtrów za względu na typ silnika pojazdu to filtry GPF. Od kiedy zaczęto stosować filtry GPF? Ten rodzaj filtrów zaczęto montować seryjnie od 2018 roku, powodem takiej zmiany było wprowadzenie normy Euro 6.2. Oczywiście na przełomie roku przed wprowadzeniem nowej normy, wiele osób zdecydowało się na zakup nowego samochodu, żeby zakupić samochód jeszcze bez GPF-u.

Rodzaje filtrów cząstek stałych ze względu na rodzaj filtra

Rodzaje filtrów cząstek stałych można również podzielić na tzw. filtry mokre i suche, mowa tutaj o filtrach montowanych tylko w pojazdach z silnikiem diesla. Filtr mokry nosi nazwę FAP, natomiast suchy to DPF, ich działanie jest trochę inne. Filtr FAP do swojego działania potrzebuje specjalnego płynu Eolys. Płyn w filtrze FAP powoduje, że temperatura do wypalania, którą musi osiągną układ jest zdecydowanie mniejsza niż w filtrze DPF. Eolys zawiera cerynę, czyli tlenek ceru, który wpływa na taki właśnie stan. Mokre filtry zaczęto montować w samochodach francuskich, marki Peugeot oraz Citroen. Filtry DPF są to tak zwane filtry suche, które nie posiadają specjalnego pojemnika na płyn Eolys a do wypalania potrzebują pracy silnika w wysokiej temperaturze, przy wysokich obrotach.

Nasza firma oczywiście zajmuje się regeneracją również filtrów cząstek stałych – FAP. Jednym z przykładów filtrów FAP w naszym sklepie internetowym jest model stosowany z pojazdach marki Citroen, Peugeot, z silnikiem 1,6 HDi – LINK.

Rodzaje filtrów cząstek stałych ze względu na rodzaj wkładu

Podziału filtrów cząstek stałych można dokonać również na podstawie jego najważniejszego elementu, a mianowicie znajdującego się w środku wkładu. Właśnie wkłady filtrów cząstek stałych są elementami, które odpowiadają za proces regeneracji. Wyróżniamy filtry z metalowymi oraz ceramicznymi wkładami. Wkłady metalowe złożone są z cienkiej, cylindrycznie położonej blachy, między którymi jest przerwa. Wkłady ceramiczne mają również cylindryczny kształt i specjalne kanały do przepływu spalin. W środku każdego wkładu znajdują się metale szlachetne, którymi wysycone jest ich wnętrze. Wiele firm regeneruje filtry myjąc je, co może doprowadzić do wypłukania wspominanych metali szlachetnych. Nasza najskuteczniejsza metoda polega na wymianie wkładu filtra czy katalizatora, w ten sposób zyskujemy pewność co do skuteczności regeneracji.

Filtry cząstek stałych są różnorodne

Mimo, że filtry cząstek stałych spełniają tą samą funkcję, czyli biorą udział w oczyszczeniu spalin, mają różną budowę, kształt, można je podzielić na kilka rodzajów. Wszystko zależy od specyfiki pracy, a w szczególności rodzaju paliwa, który wykorzystuje silnik. Podstawowy podział filtrów jest bardzo prosty – filtry DPF, FAP i GPF a ich nazwy są skrótem od angielskich słów. Obecnie na rynku najwięcej filtrów stanowią filtry DPF, czyli diesel particule filter, z czasem na pewno wzrośnie znaczenie filtrów GPF, obecnie to stosunkowo nowy element w pojazdach.